Toyota Aygo Crazy: análise completa

Esta análise foi publicada pela primeira vez na edição 185 da revista Top Gear (2008)

Como nasceu o projecto Toyota Aygo Crazy

Durante os últimos anos, os pobres coitados encostados ao canto da “performance” no departamento de I&D da Toyota quase não tiveram com que se entreter. Desde que o Celica, o MR2 e o Supra saíram de cena, ficou tudo a marinar - imagina-se - enquanto faziam cisnes de origami.

Até que, há poucos meses, um chefe da Toyota apareceu por lá com um Aygo debaixo do braço.

"Aí têm, malta. Façam o pior. Go Crazy™."

"O quê, um Aygo? Não podemos, ao menos, ficar com um Auris?"

"Não. Depois o trocadilho não funcionava."

"Um Yaris?"

"Nem pensar: é um Aygo. Mas é assim: podem fazer o que quiserem. O que vos apetecer. Tudo."

"Pronto, combinado. Então quantos vamos fazer? Uns milhares, certo?"

"Hum... um. Desculpem. Mãos à obra."

O que mudaram no Aygo: carbono, Brembo e motor central

E eles levaram o “go crazy” à letra: encheram o pequeno Aygo de fibra de carbono, travões Brembo, um bodykit monstruoso, vias alargadas e o motor 1,8 litros VVTi do último MR2 - agora com um novo kit turbo.

E, como isso ainda parecia demasiado sensato, arrancaram os bancos traseiros e enfiaram lá o motor. Sim: está a olhar para um Aygo com motor central e tracção traseira. Com 197 bhp. Desde o Clio V6 que o sobrevirar súbito não era prometido em doses tão generosas.

A parvoíce não fica por aqui. Os engenheiros também deitaram fora o sistema de ESP, a direcção assistida e o servo-freio. Eles chamam-lhe um kart com tecto. Nós chamamos-lhe motivo de preocupação.

Ao volante do Aygo Crazy: direcção pura e gargalhada do turbo

Ainda assim, o Aygo Crazy é surpreendentemente fácil de conduzir no dia-a-dia. É verdade que o splitter dianteiro anda tão rente ao chão que há risco de raspar até nas linhas amarelas, mas o acelerador e a embraiagem têm um tacto progressivo e perdoam erros. Claro, se o espeta a fundo com chuva, a coisa fica um bocado nervosa; porém, é tão leve (o Aygo marca uma tonelada na balança) e tão comunicativo que se mantém na trajectória com relativa facilidade.

Muito disso vem da direcção que - pelo menos quando já vai embalado - é uma pequena maravilha. Há uma folga mínima ao centro, mas, assim que carrega para dentro de uma curva, fica absolutamente viva. Ao nível de um Porsche GT2. Sente o asfalto nas pontas dos dedos. Está bem: para estacionar isto vai precisar de um plano de ginásio três vezes por semana, mas não compensa?

O grande truque de festa do Aygo, no entanto, é o risinho cómico da wastegate do turbo. Não é um chilrear discreto, nada disso: é um sopro brutal, um espasmo reflexo de gargalhada sempre que alivia o acelerador. É divertidíssimo.

E, numa palavra, é isso que este carro - disparatado e exagerado - oferece: diversão. Não, não dá para comprar o Aygo Crazy: a Toyota construiu-o como peça única, uma montra. Mas serve para provar que o maior fabricante do mundo não sofreu uma lobotomia do entretenimento. Como pacote total, é “demais”; ainda assim, um bocadinho desta loucura na gama Toyota não fazia mal.

Também dava algo para aqueles engenheiros fazerem.