Teste ao Vauxhall Combo Cargo 4x4: a carrinha que vai a todo o lado

O Postman Pat já fez upgrade?

O Postman Pat provavelmente dava tudo por uma carrinha destas: os prazos apertam cada vez mais e não é propriamente fácil chegar àqueles pontos de entrega rurais em Greendale durante os meses frios e chuvosos.

O Combo é uma visão habitual nas estradas do Reino Unido, sobretudo desde que passou a partilhar base com o Peugeot Rifter, o Citroën Berlingo e o Toyota Proace City - se não reparar no emblema, podia jurar que é qualquer um deles. Ainda assim, esta partilha de plataforma tem uma vantagem clara: torna projectos deste tipo mais acessíveis.

Foi nesse contexto que o Groupe PSA contactou o preparador francês Dangel para desenvolver uma versão verdadeiramente “vai a todo o lado” da sua carrinha. Noutros mercados europeus há mais escolha (incluindo variantes 4x4 das versões de passageiros - só por isso já valia a pena, nem que fosse para ver quem vai atrás a sacudir-se pelo retrovisor), mas, para já, é a Vauxhall a única marca a avançar com a venda desta proposta mais fora de estrada.

Preço, versões e motorização

A variante de chassis curto da 4x4 arranca um pouco acima de £36,100, enquanto a Combo Cargo 4x4 de chassis longo começa algures nos £37,300. Em ambos os casos, as carrinhas chegam no nível de equipamento de entrada Edition e com o motor mais potente da gama, o diesel 1.5 de 128 bhp.

Só que há aqui um “mas” importante: uma Combo Cargo normal em Edition começa por volta das £18k, pelo que tem mesmo de querer (muito) a configuração 4x4 para aceitar praticamente duplicar o valor da carrinha. Dependendo do cenário, talvez fosse mais sensato calçar umas galochas e fazer a pé os últimos metros.

O que muda no Vauxhall Combo Cargo 4x4 (Dangel)

As alterações no conjunto de transmissão são extensas e incluem um aumento de 90 mm na distância ao solo, para 185 mm - com opção de chegar aos 205 mm através do Pack 4x4 Plus. Há ainda protecções inferiores para o motor, a caixa de velocidades e o depósito de combustível, além de um novo sistema de ESP desenvolvido pela Bosch.

O Pack 4x4 Plus é pensado para os utilizadores mais exigentes: por cerca de £3k acrescenta um diferencial traseiro bloqueável, a altura extra e pneus lama/neve com certificação 3PMSF (a marca laboratorial “three-peak mountain snowflake”, de montanha com floco de neve).

O sistema 4x4 da Dangel soma apenas 110 kg - o que, convenhamos, é mais ou menos o que muitos de nós “acumulámos” durante o confinamento. Estas componentes melhoradas ficam cobertas pela mesma garantia de 3 anos/96 000 km do resto da carrinha. Mantêm-se também as opções habituais da Combo Cargo, com excepção do Pack de Segurança, pelo que continua a poder configurá-la praticamente ao gosto.

Há ainda um ponto simpático na simplicidade da Edition: traz um conjunto de jantes de aço particularmente bem conseguido - e, na nossa opinião, era algo que mais carros e carrinhas deviam fazer.

Afinal, quem é que vai comprar isto?

É uma pergunta justa - e, ainda assim, a Vauxhall diz já ter uma fila pequena mas entusiasmada (provavelmente de galochas) interessada na Combo Cargo 4x4. O perfil é claro: empresas de serviços públicos, construção e organismos do Estado que trabalham em florestas e parques.

A marca acredita que, nestas frotas, vai haver sempre espaço para acrescentar uma ou duas unidades 4x4 destinadas aos locais mais difíceis de alcançar. E é refrescante ver esta franqueza: nada de vender a carrinha como “veículo de estilo de vida” para quem faz surf ou espeleologia. A Vauxhall não espera volumes elevados, mas está convencida de ter encontrado uma oportunidade para ocupar um nicho. Com lama.

Como se porta na lama?

Na Combo Cargo 4x4 existem três modos bem distintos. Ao ligar, entra por defeito num modo de tracção dianteira com foco na eficiência (Eco, 2 rodas motrizes). Graças ao acoplamento viscoso, não é preciso parar para activar o 4x4: basta rodar rapidamente o selector na consola central e passa para Auto 4x4, que envia binário para o eixo traseiro à medida que as rodas da frente perdem aderência.

Mais uma rotação, um aviso sonoro, e o diferencial traseiro fica bloqueado para maximizar a motricidade. E, logo atrás do selector, há um botão para controlo de descida que acrescenta utilidade e tranquilidade quando se começa a “cair” por uma encosta.

Tudo isto pode soar muito bem no papel, mas o que interessa é o resultado: em terreno irregular, esta carrinha atravessa obstáculos com uma facilidade surpreendente, como se fossem coisa pouca. Conduzimos uma Combo Cargo 4x4 com o Pack Plus opcional, pelo que a configuração standard poderá ficar-se por tornar o “impossível” apenas “passável”, em vez das capacidades quase pós-apocalípticas da versão mais hardcore.

Em Auto 4x4, a Combo resolve a maioria das situações sem drama. Houve, porém, uma crista grande de lama a que nos aproximámos devagar até perto do topo… e acabámos por recuar, numa autêntica explosão de lama. Sem pânico: recuar com calma, activar o bloqueio do diferencial traseiro e, de repente, a carrinha “devorou” a subida. O mesmo aconteceu numa encosta que parecia exceder em alguns graus o ângulo de travessia indicado: ao volante, a sensação era de risco, mas a Combo Cargo raramente pareceu verdadeiramente incomodada.

Deve ser um suplício em estrada, certo?

Curiosamente, não. Em estrada, a Combo Cargo 4x4 é bastante civilizada. É normal haver ruído de rolamento e algum eco na cabine, afinal a enorme caixa de carga funciona como uma câmara de ressonância mesmo atrás de si.

Levamo-la por um curto percurso em estradas rurais e por uma zona razoavelmente urbana, e a carrinha mostrou-se adulta e previsível. Entra nas curvas de forma neutra, a suspensão filtra bem as irregularidades e, apesar de existir algum adornamento, aguenta-se com vontade.

Força não lhe falta: vai dar por si, a certa altura, a rolar mais depressa do que estava minutos antes. Ainda assim, a “graça” está em manter o embalo. Em estrada, o modo por defeito é o Eco 2 rodas motrizes, que faz um trabalho competente a controlar o consumo.

Devo comprar uma?

Em termos de rivais directos, a lista é curta e resume-se a dois nomes - e tanto o Land Cruiser Commercial como o Land Rover Defender hard top custam sensivelmente o mesmo, ali na casa das £36,000 e tal.

A Combo Cargo consegue uma capacidade total de carga superior e, graças ao modo de 2 rodas motrizes, bate ambos de forma clara nos consumos. Se está a considerar a Vauxhall, é provável que também esteja a olhar para algumas pick-ups, mas a Combo Cargo sente-se mais compacta e fácil de gerir, sem abdicar da praticidade.

Vale a pena? Se tem de fazer essa pergunta, é provável que não - quem precisa mesmo de uma já sabe, e muito possivelmente já encomendou. Duvidamos que se arrependa.

Pontuação: 8/10