Jaguar F-Type Heritage 60 Edition: celebra 60 anos do E-Type em Sherwood Green

Bem, isto é mesmo verde…

Sherwood Green, mais precisamente. É uma tonalidade que a Jaguar não disponibilizava desde os anos 1960, altura em que foi aplicada com carinho no E-Type - o modelo que este regresso pretende homenagear. O resultado chama-se Jaguar F-Type Heritage 60 Edition e serve para assinalar seis décadas desde o lançamento do carro mais icónico da marca.

Isso não é um bocadinho forçado?

Vamos dar-lhes esta. Basta ver o F-Type de perfil - sobretudo no Coupé - para perceber que, em tudo menos no nome, é uma interpretação moderna do E-Type. E, francamente, nem o nome está assim tão longe…

Jaguar F-Type Heritage 60 Edition e a cor Sherwood Green

Convém, isso sim, estar com espírito festivo, porque os preços arrancam nas £122,500. O Cabrio que está aqui ilustrado soma mais £5,000. Na prática, o Heritage 60 custa uns robustos £25,000 acima do F-Type R no qual se baseia.

Então o que é que esse dinheiro me traz?

Sobretudo trabalho artesanal. Enquanto muitas séries especiais tentam justificar a diferença com uma lista de equipamento extra, este F-Type joga quase exclusivamente com a estética, com a raridade e com o facto de os últimos retoques serem feitos pela equipa SVO (Special Vehicle Operations) da Jaguar, em vez de saírem no fim da linha de produção “normal”.

O Sherwood Green é exclusivo desta edição e não aparece no configurador de um V8 “de série”. Aliás, dentro da Jaguar, a única alternativa nesta cor são continuations de sete dígitos, como o XKSS. O mesmo se aplica ao interior: o couro Caraway também só existe aqui.

A acompanhar, há jantes de 20 polegadas (20in) com acabamento diamond-turned e um conjunto generoso de emblemas para deixar claro que o seu faz parte de um total de 60 unidades - das quais apenas sete ou oito deverão ser vendidas no Reino Unido. A divisão entre Coupé e Cabrio vai depender totalmente do que os clientes pedirem, mas é razoável esperar uma repartição mais ou menos 50/50 dentro dessas 60 unidades.

Exclusividade e acabamentos: o que recebe por £122,500

Diz-me o que está por baixo da tinta e do couro.

Mecanicamente, não há surpresas: é o mesmo V8 5.0 sobrealimentado com 567bhp, a mesma caixa automática de oito velocidades e a mesma transmissão integral (AWD) do F-Type R “normal”. E isto é uma boa notícia, porque hoje o F-Type é, de facto, um desportivo bastante competente.

Chamar-lhe “competente” em 2013 teria sido quase absurdo - sobretudo se estivéssemos a falar do V8 S, o topo de gama de então. Era divertidíssimo, sim, mas também podia ser um belo punhado, especialmente nas estradas quase sempre encharcadas da Grã-Bretanha. Havia ali qualquer coisa do espírito da TVR, só que dentro de um carro com puxadores de porta ligeiramente menos enigmáticos.

Com o passar dos últimos oito anos, o F-Type envelheceu com elegância. E as actualizações incrementais anuais da Jaguar Land Rover foram alisando quase todos esses tiques de arruaceiro. Com um sistema AWD bem afinado, a potência chega ao chão com limpeza; e, se se mantiver maioritariamente abaixo das 3.000rpm, quem vai na rua mal dá por si. Se esta combinação verde por fora e tom canela por dentro for exactamente a sua praia - ou, melhor ainda, se procurar aquele ar clássico de E-Type, sofisticado, de lenço ao pescoço e charuto na mão - então o F-Type comporta-se de forma coerente com essa imagem.

Ao volante: civilizado quando quer, traquina quando lhe apetece

E se eu quiser alguma da antiga parvoíce?

Também dá. Reduza a intervenção do controlo de estabilidade, carregue no botão pouco ergonómico do modo de condução até chegar ao Dynamic e coloque a caixa em S (ou em manual): as tendências de hooligan continuam lá. Não é tão pastelão como os V8 F-Type de tracção traseira, mas este AWD tem um sentido de humor malandro. E o som quando passa das 4.000rpm é quase tão bom como era em 2013, quando este carro apareceu num mundo menos desconfiado das emissões.

Os semi-eixos dianteiros funcionam como uma rede de segurança maior, é verdade - mas isto continua a ser um carro perfeitamente capaz de lhe acelerar o coração.

Alguém na Jaguar percebeu, no entanto, que não se enfrenta um Porsche 911 - a dinheiro de 911 - apenas aos berros e a agitar os braços. Por isso, deram-lhe educação. Ainda assim, hoje nota-se que o F-Type fica claramente atrás de um Porsche no capítulo tecnológico, e algumas das críticas persistentes desde os primeiros F-Type continuam por resolver.

A bagageira do Cabrio permanece inexplicavelmente minúscula; sente-se a ausência de tecnologia moderna de segurança activa (e de um head-up display); e o conforto de rolamento continua do lado firme, sobretudo em modo Dynamic.

Ou seja: para um carro de £122k, há falhas…

Sem dúvida. Uma avaliação objectiva não é particularmente simpática para o Heritage 60 - mas também é quase garantido que ninguém o vai comprar com frieza matemática. Passados oito anos, este continua a ser um carro de proporções impressionantes, e este esquema cromático de edição limitada, discutivelmente, ainda as favorece.

Escolher um F-Type em vez de uma longa lista de rivais - nesta configuração, está a tocar em valores de 911 Turbo - já é, por si, uma decisão consciente de trocar talento “puro” por carácter irreverente. Mas o simples facto de essa escolha continuar a existir, e de o F-Type ter agora a melhor dinâmica que alguma vez teve por baixo de tudo isto, é motivo suficiente para festejar.

Pontuação: 7/10

V8 5.0 litros sobrealimentado, 567bhp (≈575 cv), 516lb ft (≈699 Nm)
0–62mph em 3,7s (0–100km/h em 3,7s), 186mph de velocidade máxima (limitada) (≈299km/h)
25.6mpg, 252g/km CO2 (≈11,0 L/100 km)
1,763kg