Volvo V90 Recharge: a carrinha híbrida plug-in em teste

O que é isto?

Tal como o pica-pau-malhado-pequeno, o chapim-de-papo-preto ou até o ganso-de-testa-branca, esta “carrinha” pode hoje ser vista como uma espécie em vias de extinção, tal é a multiplicação de novos SUVs e crossovers que infestam as estradas esburacadas da Grã-Bretanha. O crescimento destas carroçarias passou por cima da carrinha tradicional.

Ainda assim, quando o preço roça as 70 mil libras, não há nada de modesto neste Volvo V90 em particular.

Então o que há de novo neste Volvo V90?

Há algum tempo, a Volvo introduziu uma actualização pequena, mas determinante, na sua gama “Recharge” de híbridos plug-in, que equipa os modelos assentes na plataforma “SPA”. Se códigos de plataforma lhe dão vómitos, estamos a falar dos SUVs XC60 e XC90, das berlinas S60 e S90 e, claro, das carrinhas V60 e V90.

E só para relembrar como funciona o conjunto “Recharge”: à frente está um motor a gasolina de quatro cilindros, 2,0 litros, com turbo, e atrás um motor eléctrico.

As mudanças focaram-se numa bateria maior. Ao adicionar uma terceira camada de células ao pack, a Volvo aumentou a capacidade de 11.6kWh para 18.8kWh e, em consequência, associou-a a um motor eléctrico traseiro mais potente. Esse motor passa a debitar 143bhp - “65 por cento” acima do anterior, segundo a Volvo - ajudando a chegar a uma potência total de 345bhp no V90 T6 com tracção integral (AWD).

Parece uma boa dose de potência. É rápido?

Não é propriamente de arrepiar, mas há ali uma resposta bem musculada quando se pede. A Volvo anuncia 0-62mph em 5.5 segundos (0-100 km/h em 5,5 s), apenas alguns décimos mais lento do que um BMW M3 E46 - contexto totalmente irrelevante - e uma velocidade máxima de 112mph (cerca de 180 km/h).

Pelo menos tem boa autonomia?

Sim, e é aqui que a actualização faz mesmo a diferença. Os antigos Recharge conseguiam, em utilização real, à volta de 20 milhas (cerca de 32 km) só em modo eléctrico antes de o motor de combustão entrar em cena. Neste Recharge actualizado, vimos cerca de 40 milhas (aprox. 64 km) em eléctrico puro, o que ultrapassa a média de muitas deslocações diárias.

Isto significa que, se tiver acesso a carregamento em casa - e é de supor que, se tem orçamento para desembolsar quase 70 mil libras por um Volvo premium, provavelmente terá - pode passar dias a circular apenas com electricidade.

E o facto de também existir motor a gasolina resolve a ansiedade de autonomia (se ainda for um tema para si), tornando as viagens longas completamente descontraídas.

Imagino que conduza de forma serena, sem stress?

Sem dúvida. O V90 é um carro muito estável, confortável e relaxante para acumular quilómetros. Apesar de ter bom controlo de carroçaria, direcção pesada e precisa e uma suspensão muito competente, não procura a mesma dinâmica que encontra, por exemplo, num BMW Série 5 Touring.

Em 90 por cento do tempo - preso no trânsito, a deixar as crianças, a fazer auto-estrada para visitar amigos e família, ou com o carro carregado para uma escapadinha de fim-de-semana - está no ponto.

E por dentro?

Como já referimos noutras ocasiões, o habitáculo aqui é de nível mundial. Os bancos são irrepreensíveis, a montagem e o acabamento do tablier e dos materiais envolventes são exemplares, e a atmosfera a bordo, bem como a forma como tudo está disposto, resulta muito bem. O ecrã central vertical talvez já comece a denunciar alguma idade, mas continua rápido a responder e simples de navegar.

Também é um carro prático, embora, mais uma vez, o tal BMW o supere ligeiramente na capacidade de carga. Ainda assim, espaço não falta. Conseguimos transportar duas camas individuais volumosas, com óptimas molas, de uma conhecida marca sueca de mobiliário (quão apropriado é isto?) no V90. Engoliu-as sem esforço.

Recomendaria?

Aqui está o dilema. É um carro grande e premium, com um aspecto soberbo - possivelmente a carrinha mais bonita à venda hoje - e funciona como alternativa credível ao 5 Series Touring, ao E-Class Estate e ao A6 Avant. Além disso, é um híbrido bem conseguido, com autonomia eléctrica útil no mundo real e competência para grandes viagens.

Ainda assim, se a autonomia eléctrica for algo de que depende a sério numa carrinha, vale a pena ter em conta que a Audi está a preparar o A6 e-tron totalmente eléctrico, com chegada prevista para o final de 2023, e com uma autonomia que se diz poder ir até 435 milhas (cerca de 700 km). Precisa mesmo de um EV equivalente já hoje? Pode sempre optar pelo XC40 totalmente eléctrico da própria Volvo… um SUV.