Polestar 2 Autonomia Standard Motor Único vs Tesla Model 3: análise completa

Tens a certeza de que estou a ver aqui algo novo?

Por mais estranho que pareça, sim. A Polestar já se instalou de vez no mercado dos elétricos no Reino Unido e na Europa, por isso fazia sentido alargar a gama do seu rival do Tesla Model 3, o 2, com novas versões.

Até agora, a oferta obrigava-nos a ficar com o 2 “a sério”: dois motores, tração integral, 298 milhas (cerca de 480 km) de autonomia, bateria de 78kWh e uns impressionantes 402bhp. Que sofrimento.

O problema é que esse Long Range Dual Motor (aplaudimos esta política de nomes simples) começa nos £45,900. Para baixar a fasquia de entrada no universo Polestar, chegam agora o Standard Range Single Motor por £39,900 e o Long Range Single Motor por £42,900.

E este aqui, qual é?

Boa pergunta. A não ser que escolhas o Long Range Dual Motor original - vencedor de um prémio TG - e ainda juntes o Pacote Performance de £5,000 com pinças Brembo douradas, jantes forjadas de 20 polegadas e cintos “Ouro Sueco” (além, claro, dos amortecedores Öhlins ajustáveis em dois sentidos), é bem provável que à primeira vista não consigas distinguir os vários Polestar 2 por fora. Só mesmo chegando muito perto para ler o autocolante numa das portas dianteiras.

O carro em questão é o ponto de entrada: o Standard Range Single Motor 2. As linhas mestras são estas - um único motor elétrico montado à frente, a puxar apenas as rodas dianteiras, com 221bhp e 243lb ft de binário disponível de imediato. Faz 0-100 km/h em 7.4 segundos e a bateria de 64kWh garante uma autonomia WLTP ainda bem respeitável de 273 milhas (cerca de 439 km).

Para referência, à data de escrita, o Tesla Model 3 “Standard Range Plus”, com 0-96 km/h em 5.3s e 278 milhas (cerca de 447 km) de autonomia WLTP, custa £40,990. Ou seja, a Polestar entra a atacar com um preço £1,090 abaixo.

O que mais recebo pelo meu dinheiro?

A lista de equipamento de série da Polestar é, no mínimo, generosa. Mesmo na versão base há iluminação LED à frente e atrás, espelhos sem moldura com aquele toque escandinavo, jantes de 19 polegadas e bancos aquecidos.

Depois tens o infotainment: em todos os 2, o sistema corre o sistema operativo da Google num ecrã vertical de 11.2 polegadas. E funciona mesmo bem - reage depressa aos comandos e o apoio de braço junto ao seletor da caixa ajuda a não falhar toques enquanto se conduz. A climatização é, hum… controlada pelo ecrã, mas pelo menos tem atalhos na barra inferior.

Com o Google Maps integrado, a navegação é excelente e familiar, e podes também mostrá-la no painel do condutor de 12.3 polegadas. E sim, espanto: o controlo por voz trabalha surpreendentemente bem. O lado menos simpático é que o indicador de autonomia desce em saltos de 10 milhas, o que pode deixar qualquer um nervoso. A partir do outono de 2021, o Apple CarPlay passa a ser de série - boa notícia.

O resto do habitáculo acompanha o nível. Os bancos em tecido vegan vêm de origem e, para quem já se sentou num Volvo moderno, a ergonomia não é surpresa. O volante é revestido num material tipo pele.

A bagageira mantém-se igual - 405 litros com os bancos traseiros montados - apesar de não existir um segundo motor atrás. E o espaço no banco traseiro também não muda.

Deve haver uma lista de opções onde eu possa gastar mais dinheiro, certo?

Claro que sim - nós, britânicos, adoramos um extra. E aqui há matéria. A única cor incluída no preço é o preto (ou Void, como a Polestar lhe chama), por isso convém contar com £900 se quiseres algo como prata (Magnesium), azul (Midnight) ou um tom meio bege, digamos (Moon).

Talvez seja boa ideia evitar as jantes opcionais de 20 polegadas por £900. Não são as forjadas do Pacote Performance, por isso tendem a acrescentar peso, podem reduzir ligeiramente a autonomia e ainda agravam uma afinação que já é um pouco firme. Além disso, as jantes de 19 polegadas de série ficam tão bem quanto.

Como já ficou implícito, o Pacote Performance não está disponível em nenhuma versão que não seja a Dual Motor. O que sobra é o Pacote Plus por £4,000 (inclui teto panorâmico, sistema de som Harman Kardon, bancos traseiros aquecidos e carregador wireless para o telemóvel, entre outros detalhes) e o Pacote Pilot por £3,000 (mais focado na segurança, com itens como faróis Pixel LED, câmara 360 graus da Volvo e o cruise control Pilot Assist). Ou então podes ser guloso e escolher os dois.

Há ainda a opção de estofos em pele, desde que equipes o Pacote Plus - mas isso acrescenta 4kg ao peso em ordem de marcha. Pesadas, estas vacas, não?

E a condução, como é?

Não vai surpreender ninguém: é muito bom. É verdade que pesa um pouco menos do que o 2 com bateria maior (1,940kg contra 2,113kg), mas a tração dianteira e o facto de continuar perto das duas toneladas significam que não é o elétrico mais entusiasmante do ponto de vista dinâmico.

Ainda assim, a suspensão é firme, porém bem amortecida - não chega a ser desconfortável - e isso ajuda a controlar a inclinação da carroçaria. Em curva e nas arrancadas, a aderência é mesmo muito forte.

Não tem o punch de um Model 3, mas os 221bhp parecem mais do que suficientes na vida real e chegam perfeitamente para ganhar velocidade até perto dos 70mph (cerca de 113 km/h) com boa desenvoltura. O motor quase não se ouve e o Polestar 2 é bem isolado, por isso o ruído de rolamento também não incomoda.

Não existem modos de condução per se, mas podes ajustar o peso da direção em três níveis, para mais sensibilidade, e também escolher entre três intensidades de regeneração. Se desligares a regeneração ao estilo “one-pedal”, o pedal de travão surpreende pela sensação e pela progressividade.

A grande questão, no entanto, é a autonomia… em utilização real, 250 milhas (cerca de 402 km) deverão estar perfeitamente ao alcance.

Há mais alguma coisa que eu deva saber?

Para uma versão base, este Polestar 2 é um exercício brilhante - especialmente vindo de uma marca que, tecnicamente, nem existia como entidade independente até 2017. O Standard Range Single Motor consegue ser mais barato do que o Model 3 e, ao mesmo tempo, manter uma condução competente, um design interior e exterior excelente e uma construção irrepreensível.

Em breve, de certeza que o veremos lado a lado com o “Tesla pequeno” (e possivelmente com novos candidatos, como um Hyundai Ioniq 5 de especificação intermédia) para uma comparação a sério. Mas, com o que já sabes - para que lado estás inclinado? Respostas na caixa de comentários abaixo, por favor…