Teste ao Ford Focus ST-line X Edition 1.0T EcoBoost Hybrid

Mais um Ford com uma hibridização muito ligeira?

Sim - tal como o crossover Puma e o Fiesta recentemente electrificado. As versões mais potentes dos motores 1.0 turbo EcoBoost da Ford passam a contar com um motor-gerador de arranque de 48 volts, pensado para disfarçar qualquer atraso do turbo e permitir que o motor fique desligado durante mais tempo em condução de pára-arranca.

Ford Focus EcoBoost Hybrid: como funciona e o que muda

Há duas opções de potência: uma versão de 123bhp e a EcoBoost Hybrid de 153bhp. Este carro é a segunda. Com overboost, debita 177lb ft de binário. Montado no Focus, faz 0-62mph em 9.2 seconds. E, no entanto, ao volante parece mais expedito do que esses números sugerem.

Então isto é um “warm hatch”?

Nada de particularmente picante, mas o motor tem aquela boa disposição típica dos três cilindros: responde com vontade e dá a sensação de estar sempre pronto a colaborar. No painel de instrumentos surge um pequeno ícone a indicar quando a energia armazenada está a ajudar a impulsionar o motor - e o resultado sente-se, porque a resposta é mesmo rápida. Não aparece aquela impressão de “carro grande com motor pequeno” que poderia ser expectável.

Além disso, o sistema consegue desligar o motor - mesmo com o pedal da embraiagem pressionado - quando se vai a rolar abaixo de 15mph, para ir somando pequenas poupanças. Ao longo de dois depósitos, fizemos uma média de 45mpg, com possibilidade de ultrapassar 400 miles de autonomia. Está aquém do valor médio anunciado pela Ford, de 53.3mpg, mas continua a ser um consumo bem conseguido para um familiar a gasolina com turbo.

Caixa manual, binário extra e escolha entre 123bhp e 153bhp

Dá para escolher caixa automática?

Não: os Focus híbridos ficam-se pela caixa manual. A boa notícia é que a manete tem um tacto muito polido e agradável, para quem aprecia este tipo de condução. E, para quem não aprecia, o binário adicional do sistema híbrido ajuda a reduzir algumas trocas de caixa quando a preguiça aperta.

No Fiesta mais pequeno, a variante de 123bhp deste motor chega perfeitamente. Já no Focus, mais pesado e maior, faz mais sentido optar pelos 153bhp. Até porque a diferença de preço é curta: apenas £320 a mais.

Focus por dentro e por fora: rivais mais recentes e argumentos do “veterano”

O resto do Focus não está a começar a acusar a idade?

Esta geração, com a dianteira de “boca de tubarão-baleia”, anda por cá há dois anos e meio - portanto, não é propriamente um clássico - mas, mesmo nesse curto período, vários concorrentes reorganizaram-se e regressaram mais fortes. Chegaram um novo VW Golf e um novo Seat Leon. O mais recente Mazda 3 é quase absurdamente bom. No extremo mais acessível, há o Skoda Skala, e, se a ideia for subir de patamar, existe a alternativa do BMW 1 Series agora com tracção dianteira.

Ainda assim, a verdade é que este “velho conhecido” não se deixa ficar para trás. Enquanto o novo Golf e companhia se atrapalharam com interiores sem botões e super propensos a dedadas, no Focus os comandos físicos, rotativos e botões, são um banho de pragmatismo. O conjunto ecrã táctil + instrumentação é dos mais simples e fáceis de usar do segmento. E, embora não seja exactamente um modelo que se imponha pela beleza, o Mazda 3 mais sedutor não oferece o mesmo espaço.

Como é habitual, a Ford continua a acertar em cheio no lado prático do dia-a-dia - onde estes carros realmente ganham a vida - e também não abdica de lhes dar mais prazer em estrada do que o estritamente necessário. Mesmo um Focus “normal” como este está muito bem afinado quando a estrada melhora.

Por isso, quando o colocámos frente a frente com o muito mais recente Leon, acabámos por escolher o Ford. E isso foi antes desta cereja híbrida tornar o pacote ainda mais apetecível.

8/10

Ford Focus ST-line X Edition 1.0T EcoBoost Hybrid

£26,780

1.0-litre 3cyl turbo
153bhp, 177lb ft
0-62mph in 9.2 seconds, 131mph
53.3mpg, 121g/km CO2
1320kg