Teste ao Mercedes-AMG GLE 53

Que AMG é este Mercedes-AMG GLE 53?

Trata-se do novo Mercedes-AMG GLE 53. Na gama fica abaixo do GLE 63 com V8 e vem ocupar o lugar do antigo GLE 43. Percebeu?

Motor e sistema mild-hybrid "EQ Boost"

Em poucas palavras, não estamos perante um AMG de "barulho e fúria"; é antes um dos modelos mais conciliadores da linha de performance - e, como vários outros, já com tecnologia mild-hybrid. Aqui, a base é um motor a gasolina de seis cilindros em linha com 3,0 litros e 429 bhp, assistido por um motor eléctrico de 22 bhp quando se exige aceleração a sério. Em conjunto, anunciam 5,3 s dos 0-62 mph (0-100 km/h) e uma velocidade máxima de 155 mph (250 km/h).

Apesar da electrificação, não é um híbrido para ligar à tomada e também não há a hipótese de circular pela cidade em silêncio absoluto, a "apanhar" peões desprevenidos. O automóvel nunca se move apenas a electricidade: o "EQ Boost" existe sobretudo para tornar o stop/start mais suave e permitir o modo de roda-livre em ritmo de auto-estrada.

Ao volante: continua musculado, só que menos explosivo

Portanto, não ficou manso. A sensação inicial, mal se arranca, é a de um SUV grande e robusto - exactamente o tipo de presença que agrada a muita gente. E o GLE cumpre bem esse papel, com uma linhagem que recua ao Mercedes ML dos anos 90, um dos primeiros SUV premium, e por isso um dos fundadores de um "clube" que hoje inclui nomes como Aston Martin, Lamborghini e Rolls-Royce entre os seus membros mais exclusivos.

Dito isto, há um contraste algo estranho entre a postura autoritária do GLE 53 e o perfume que sai pelas saídas de ventilação durante a condução, ainda por cima num modelo com estas credenciais mild-hybrid.

Como se sente a parte híbrida?

O conjunto motriz está muito bem afinado: a componente electrificada entra de forma tão discreta que só se dá por ela a) se alguém a tiver explicado antes e b) se a for procurar de propósito - por exemplo, nalgum dos muitos ecrãs disponíveis nos mostradores digitais.

Se num AMG E53 Coupé esta receita soa verdadeiramente musculada, aqui a experiência fica inevitavelmente mais amortecida pelo peso extra e pelas linhas mais "quadradas" do GLE. Anda depressa o suficiente, mas não entrega aquele choque e pavor típico dos melhores SUV de alta performance.

E isso não é necessariamente um problema - para essa missão, o GLE 63 deverá estar muito mais bem preparado, suspeitamos -, mas também levanta a questão de o emblema AMG encaixar aqui com menos naturalidade do que noutros 53 de silhueta mais próxima de uma berlina.

O mesmo se passa com a dinâmica: para quem nunca guiou um SUV rápido, a organização do chassis pode surpreender. Porém, se já tem experiência com os rivais directos, dificilmente algo aqui o vai espantar. Para o tamanho, a direcção é competente e precisa, mas não vai além disso; não há o "truque" de parecer encolher em andamento que se encontra num Porsche Cayenne ou num Jaguar F-Pace, para citar dois adversários mais atléticos.

Dimensão, sete lugares e a lógica do conforto

Sim: é maior - e também mais prático. Nem o Jaguar nem o Porsche oferecem sete lugares como este GLE, e nenhum dos dois transmite a mesma serenidade em auto-estrada. Só o inevitável ruído de rolamento, provocado por jantes sobredimensionadas e pneus de performance, consegue furar o silêncio.

O 53 não se desmancha numa estrada divertida, mas fica claramente no seu habitat quando está em modo Comfort e o está a usar como aquilo que é: uma grande carrinha de família em formato SUV.

E é precisamente isso que me leva a sugerir o Mercedes GLE 350de, um híbrido a sério, significativamente mais barato, caso só precise de cinco lugares. Se a prioridade forem sete lugares, olharia antes para o GLE 450, um pouco menos potente (mas 7 500 £ mais barato) e com tecnologia mild-hybrid semelhante à do 53. Isto assumindo que não o consigo convencer a optar por uma alternativa equivalente em carrinha Classe E - mais rápida, mais limpa, mais barata e com um visual bem mais discreto.

"Não é esse o clichê habitual de jornalista automóvel?"

É, mas não deixa de ser verdade. O GLE é, de forma objectiva, competente a cumprir o papel de SUV de performance "meio-gás" que pretende ser - e é isso que lhe vale a classificação indicada abaixo. Num plano mais subjectivo, não oferece muito para lá da sensação de peso e da estética vincada que alguns compradores certamente adoram - e procuram activamente - num SUV.

A integração do sistema híbrido é inegavelmente bem conseguida, mas os anunciados 30 mpg (cerca de 9,4 l/100 km) não transformam este AMG em algo substancialmente mais ecológico do que a geração anterior. No fundo, isto parece ser um automóvel de estatuto; porque, se não fosse, comprava-se simplesmente um sete lugares mais barato e mais poupado, com emblemas "normais". Ou um XC90.

6/10