BMW M240i: o 2 Series Coupé que faz sombra ao M2

Tem um ar suficientemente agressivo para ser o novo BMW M2.

Como já deves saber, este não é o novo M2. É o que mais se aproxima: o M240i. Dentro do 2 Series Coupé actualmente à venda, é o mais potente, com uns impressionantes 369 cv e 500 Nm. Com tracção às quatro rodas, faz 0–100 km/h em 4,3 segundos - tão rápido quanto o BMW M2 original. E não parece orgulhoso disso?

Num BMW moderno, é quase bonito…

Pelo menos, aqui as grelhas têm proporção. Há várias protuberâncias arredondadas, a “cúpula” de potência no capot é exagerada e a traseira até faz lembrar, como alguns já repararam, o Sid, a Preguiça, de A Idade do Gelo. Chama atenções quando passas a rosnar estrada fora? Sim, e muito. Bem mais do que um Mercedes CLA conseguiria.

Então o que é o novo M240i? Um verdadeiro carro desportivo?

Para perceberes o novo 2 Series Coupé, convém olhar para o que o rodeia na gama BMW. O Série 1 é agora um hatchback de tracção dianteira, cheio de componentes vindos da Mini, e a BMW fez questão de sublinhar que, embora o 2 Series Active Tourer e o Gran Coupé possam assentar na mesma “base”, o 2 portas não iria pelo mesmo caminho. Ainda bem que os engenheiros continuam a ter algum peso nas decisões da administração.

Ainda assim, a BMW nunca iria gastar fortunas a criar uma plataforma de tracção traseira feita à medida para um único modelo de nicho. O que fez foi pegar na arquitectura que serve o Série 3 e o Série 4, encurtá-la e adaptá-la, e montar por cima uma carroçaria mais compacta de Série 2. Resultado: um coupé de motor longitudinal e base de tracção traseira. Excepto que, neste caso, há tracção integral.

E esta é a versão mais rápida disponível: o M240i importa praticamente por inteiro o conjunto motriz do M440i. Ou seja, um seis cilindros em linha 3,0 litros turbo com assistência híbrida de 48 volts, caixa automática de oito velocidades, e 369 cv e 500 Nm enviados maioritariamente para o eixo traseiro - a não ser que peças demasiado, demasiado cedo, altura em que até metade pode ser transferida para a frente.

É um conjunto mecânico muito sério para um carro “pequeno”, e isso ajuda a explicar porque este mini-M de entrada passa confortavelmente das 1,7 toneladas. Seja como for, é pesado; ainda assim, se circulares em auto-estrada, consegue igualar e até superar o consumo anunciado de 35 mpg (ou seja, perto de 8,1 l/100 km).

Conduz com uma irreverência própria ou sente-se mais adulto?

A distância entre eixos deste Série 2 é maior do que a do anterior, e as vias também cresceram. Isso dá-lhe estabilidade, mas o que salta à vista é como a suspensão está muito mais bem afinada. Onde o modelo antigo arfava e saltitava em estradas exigentes, como se partes do conjunto estivessem presas com elásticos, o novo M240i é notavelmente controlado, maduro, firme e, ainda assim, bastante confortável. Só quando forças mesmo o andamento é que o excesso de peso começa a estragar o truque.

No topo da gama chegará, no próximo ano, um M2 (apenas com tracção traseira). Mas, tendo em conta o ritmo que este M Performance já oferece e a forma como filtra a estrada quando comparado com a actual fornada de modelos M, é difícil não dizer que este pretendente tem boas hipóteses de ser o melhor para o dia-a-dia. E é também mais rápido do que o M2 antigo.

Esquece o M2 e fala-me mais do 240i…

Certo. A direcção tem um peso acertado e reage de forma directa sem se tornar nervosa. Sentes que estás a atirar um motor grande e musculado para dentro de uma curva, mas ainda assim o carro parece mais ágil do que um M440i. Binário não falta em lado nenhum e o seis em linha até soa bem: o característico bramir do “straight-six” entra no habitáculo sem parecer tão artificialmente amplificado pelas colunas como, por exemplo, num M3.

Como é habitual, a caixa é brilhante quando vais em modo descontraído e é rápida junto ao corte nas passagens para cima, mas nas reduções não te dá aqueles “últimos suspiros” até ela decidir que é o momento. É aqui que a BMW deixa espaço para uma versão M mais tensa e mais marota. O mesmo vale para os travões: demasiado esponjosos e com assistência em excesso no topo do pedal. A primeira tarefa da divisão M será mandá-los fora e recomeçar do zero.

Ainda assim, o chassis e o equilíbrio são muito bons. No papel, esta tracção integral é claramente orientada para trás, mas quem vem do universo do Audi RS3 vai ficar contente ao descobrir que o M240i também protege os tolos - e a sua falta de talento: podes esmagar o acelerador a meio de uma curva e o 240i trata de te pôr na linha.

De vez em quando, sob carga, lá surge um pequeno abanar. Um mexer de anca. Mas nunca um “ai-meu-Deus-por-favor-não” daqueles que te troca as voltas. E vais tirar proveito deste motor sempre que pressionares o botão metálico (frio) de arranque - um botão vindo do Série 4, claro. Porque sim: o novo Série 2 já não é um Série 1 desportivizado - é, no fundo, um Série 4 encurtado. E isso significa que levas também um interior de Série 4.

Queres dizer uma cópia barata inspirada no “grandão” de £60,000?

Quero dizer um interior de M440i, mesmo. Ecrãs iguais, materiais iguais, tecnologia igual. E bancos um pouco mais envolventes. É um sítio excelente para estar. Nem sequer há uma perda dramática de espaço para os raros passageiros traseiros. No entanto, o M240i custa £46,000 e o M440i, que cumpre exactamente a mesma função, sai por mais £9,000. E é mais feio.

O que é que a BMW está a fazer aqui? Tem carros a mais a desempenhar o mesmo papel. O Série 2 está agora tão bem composto e competente quanto um Série 4, o que por sua vez torna ainda mais difícil justificar a existência do inchado e caro Série 8. Más notícias se acabaste de comprar o topo de gama; já o M240i parece quase um bom negócio.

Mas, apesar de ser tão completo, pode estar a faltar-lhe aquele “algo” intangível. Isto é um excelente pequeno coupé desportivo. Se vens de um Série 2 da geração anterior, vais adorar a promoção para “classe executiva”: habitáculo mais sofisticado e um motor de categoria superior. Ao mesmo tempo, é uma oportunidade desperdiçada para criar um coupé mais atrevido e combativo, com uma personalidade própria bem definida.

Qual é o veredicto?

A BMW faz hoje alguns dos melhores modelos de duas portas, mas eles sofrem um pouco do efeito “bonecas russas”, se essa referência ainda for aceitável.

Por isso, para entender o novo M240i, tens de observar os BMW à sua volta - e só depois aceitar que é possível respeitá-lo imenso e, mesmo assim, não o compreender por completo no fim das contas.