Ensaio ao Lexus LC500 Limited Edition

O Lexus LC500 Limited Edition é o meu automóvel de regresso à performance. Não só foi o primeiro carro que conduzi depois de quatro meses de confinamento, como também foi o primeiro que voltei a conduzir com alguma pressa após uma cirurgia. Uma cirurgia que implicou perder o testículo esquerdo por Razões Grandes e Assustadoras.

Essa partilha excessiva é pertinente - e é sincera. Acontece que o meu gosto habitual em carros tende para o “duro”. Quanto mais estreito for o banco tipo baquet - e mais apertado estiver o arnês de especificação de pista - melhor. Da mesma forma, a quantidade ideal de voltas de desenvolvimento numa estrada alemã com portagem de cerca de 21 km, para mim, é “muitas”. Um ar condicionado com força e um bom sistema de som são bem-vindos, mas estão longe de ser indispensáveis.

Só que, por agora, as minhas preferências mudaram - ainda que temporariamente. E se há um carro que parece apontar directamente ao que eu e as minhas partes baixas temos desejado nos últimos tempos, é o Lexus LC: um GT dócil e equilibrado escondido sob um estilo de supercarro.

Gama LC: V8 puro vs híbrido

De origem, existe em duas variantes, separadas por apenas algumas centenas de libras e com preços a partir de cerca de £80,000 cada. Há o LC500, com um V8 atmosférico de 5,0 litros deliciosamente à antiga, e o LC500h, que segue uma lógica completamente diferente com um conjunto V6 a gasolina e eléctrico. Sem querer ser previsível, sempre preferimos claramente o primeiro. E, por coincidência, é também o mais barato dos dois, apesar de os seus 464 bhp serem bastante superiores aos do híbrido.

É precisamente o V8 que aqui temos, numa versão chamada Limited Edition, com um preço de £90,425. E traz uma interpretação própria da combinação verde com castanho que nós, chatos de carros, insistimos em dizer que é “o que quer”.

Limited Edition: verde por fora, castanho por dentro

No exterior, a pintura é luxuriante e muda com o tempo; mas sob o típico céu cinzento britânico acaba por se misturar com as sebes - algo que pessoas tímidas como eu apreciam. No interior, surge um castanho muito anos 70 que, surpreendentemente, encaixa bem com o conjunto quase enlouquecido de vincos e recortes do LC500.

No total, esta especificação acaba por distrair de forma bem-vinda um carro que, em zonas que não imaginaria, parece pedir o (entretanto revelado) facelift. Porque, apesar do brilho técnico - os mostradores digitais que ganham vida quando se carrega no botão de arranque e o conta-rotações que gira de forma lindíssima, mas inútil, a partir do centro enquanto se percorre o computador de bordo - falta uma ligação decente ao telemóvel. Isso obriga-nos a viver no ecossistema do próprio sistema de infoentretenimento da Lexus. O que seria aceitável se não fosse controlado por um painel tátil háptico que, por vezes - ahem - dá cabo das partes baixas. É deliciosamente esotérico, como os desportivos japoneses sempre foram, mas é dolorosamente pouco intuitivo até nos habituarmos.

Ao volante do LC500: mais GT do que desportivo

A minha experiência anterior ao volante de um LC500 tinha acontecido num Knockhill Circuit encharcado, onde o carro era tão irrequieto que saí de lá com os bíceps dignos do Popeye depois dos espinafres (pode ver o Chris Harris a demonstrar aquilo que eu esperava conseguir mais abaixo). Talvez por isso seja inevitável que, em estrada seca, não seja nem de perto tão insano - comporta-se muito mais como um GT, exactamente como as suas credenciais indicam.

De facto, assim que descemos (um pouco mais cuidadosamente do que o costume) para o banco - e o exterior exuberante deixa de nos enganar - aparecem pistas em abundância para pôr as expectativas no sítio.

Apesar de a caixa automática ter dez (!) relações, elas são surpreendentemente longas. Na prática, dentro dos limites de velocidade do Reino Unido, a segunda é a única em que dá para esticar até ao crescendo maravilhoso do V8. E isso deixa claro, muito antes de entrarmos em detalhes, que este carro não é um desportivo “puro” - mesmo antes de o peso em ordem de marcha de 2 toneladas e alguns movimentos de carroçaria por vezes erráticos terem oportunidade de o confirmar.

Há cinco modos de condução, do Eco ao Desporto+, mas, tenha-se feito uma cirurgia delicada ou não, aposto que rapidamente se acaba por escolher Conforto. Este carro tem, sem dúvida, um lado animal quando o procuramos, só que suspeito que a maior parte das vezes se vai optar pelo caminho mais directo em vez da rota mais longa e panorâmica. É mais provável que se caia sob o feitiço da sua serenidade do que estar sempre a colocá-lo nos modos mais sérios e a dizer-lhe o que fazer.

Talvez o facelift tipicamente japonês do LC - ignorar a “pele” e reengenheirar o que está por baixo com detalhe forense, tirando algum peso a componentes da suspensão, aguçando as respostas da caixa e extraindo mais ruído do V8, normalmente discreto a menos que se puxe mesmo por ele - o aproxime de um desportivo.

Porque, no fim, o que eu dei por desejar foi um LC F mais musculado: com a agressividade que a Lexus liberta nos modos mais desportivos do LC500 levada ao limite. Um mini-LFA mais alinhado com o meu gosto habitual, ligeiramente castigador; um carro de performance com um verdadeiro par de… já sabe. Mas prometo que também se vive bem sem isso. E não é só porque este “fofinho” verde sobre castanho o prova.

7/10