Tesla Model S Plaid e Track Package: tudo o que precisa de saber

Explica lá outra vez o Plaid?

Sim, o Tesla Model S Plaid - baptizado assim porque, na paródia de Star Wars de 1987, Spaceballs, existe uma velocidade acima de “Ludicrous”. Hashtag ElonHumour. Na prática, é uma berlina eléctrica de três motores, tração integral, 1.020 cv e 1.050 lb ft.

Este conjunto traduz-se em acelerações de fazer corar: nos EUA, já cronometraram o Model S Plaid em 2,11 segundos dos 0 aos 100 km/h (a partir de parado), 4,19 s até 161 km/h, 6,99 s até 209 km/h e 0–241 km/h em 9,17 s. O quarto de milha foi feito em 9,248 s a pouco mais de 241 km/h. Até aos 161 km/h, é mais rápido do que um Chiron.

E há algo ainda mais absurdo: dos 97 aos 209 km/h, fá-lo em 4,65 s - menos tempo do que demorou a ler esta frase um bocadinho mais comprida. Isto não é apenas rápido; é embaraçoso para supercarros modernos. E estamos a falar de uma berlina de luxo de cinco lugares, com uma bagageira enorme. E uma “frunk” igualmente generosa. E ainda tem Netflix. Relaxar é opcional.

E não fica sem carga imediatamente se o usarmos a sério?

Se puxarmos por um carro a combustão, a eficiência cai; por isso, a 306+ km/h, é de esperar menos autonomia. No Plaid, uma tirada a velocidade máxima drenaria a bateria em 15 a 20 minutos. Ainda assim, o Plaid pesa por volta de 2.265 kg com a sua bateria de 95 kWh (utilizáveis) e anuncia 600 km de autonomia WLTP. Se o conduzir de forma normal, nem parece que está sentado em cima de reservas de potência tão descomunais. E aquele Porsche Taycan Turbo S? É mais lento, menos eficiente, tem menos autonomia e espaço, e ainda custa mais. Carrega um pouco mais depressa se encontrar um carregador suficientemente potente, mas isso é uma vantagem marginal.

Mas o Porsche não curva melhor, pois não?

É aqui que entra o Track Package. Porque se trata de um conjunto opcional de componentes pensado para tornar o Model S Plaid tão competente em pista quanto é eficaz a deixar passageiros desprevenidos a pensar em mais lavagens de roupa.

Então o que é, ao certo, o Track Package?

Bem… o Plaid “de” 282 km/h já trazia algumas opções de pista via software, que permitiam uma velocidade máxima mais elevada e a possibilidade de ajustar o grau de intervenção do controlo de estabilidade, além de poder distribuir a potência da frente para trás. Embora, com a configuração de três motores, essa distribuição esteja limitada ao máximo de cada motor. Ou seja: tudo à frente fica algures nos 340 cv; tudo atrás, 680.

O Track Package eleva esse jogo e acrescenta uma série de extras: desde um condicionamento de bateria mais agressivo - com programas de arrefecimento após voltas rápidas - para garantir acesso mais consistente à potência total, a uma velocidade máxima superior (322 km/h), diferentes afinações da suspensão pneumática e uma vectorização de binário mais incisiva.

A propósito: esta capacidade para “andar” a mais de duas toneladas sem caixa de velocidades deve-se a rotores revestidos a carbono nos motores, o que permite rotações mais altas e, assim, mais velocidade de ponta. Desde que exista potência suficiente, os motores conseguem cerca de mais 25% face ao standard. E no Plaid, potência não falta.

O mais óbvio, ainda assim, é o hardware. Por cerca de 16.000 £ no Reino Unido, inclui também o conjunto de travões carbono-cerâmicos (discos de 410 mm em ambos os eixos, com pinças de seis pistões à frente e quatro atrás), fluido de travões de alta temperatura e um pacote de jantes e pneus “Zero-G”, com jantes forjadas leves de alumínio de 20 polegadas e pneus Goodyear Supercar 3R. As medidas são 285 à frente e 305 atrás. E sim: isto pode ser montado posteriormente em qualquer Model S Plaid.

Então o Plaid não tinha travões grandes de origem?

Não. E era um dos pontos fracos mais apontados pelos proprietários. Um número surpreendente de donos de Tesla nos EUA vai mesmo para a pista, e não tem problemas em dizer o que está mal.

Convém também lembrar que os pneus, embora possam ser legais em estrada nalguns estados norte-americanos, no Reino Unido são apenas para uso em pista - o que o obrigaria a trocar face aos Michelin Pilot Sport 4S de 21 polegadas de origem.

Por outro lado, a bagageira do Model S é tão grande (709 litros) que, rebatendo os bancos (1.829 litros), consegue meter lá dentro as quatro rodas e pneus de pista. Pode soar a detalhe fútil, mas quem já tentou carregar quatro rodas e pneus numa berlina - mesmo sendo um “liftback” como este - percebe imediatamente o quão espaçoso é o Model S.

A grande pergunta: isto resulta mesmo? É um monstro de pista?

Sim e não. Funciona tudo e, sim, é um monstro. Mas a questão é mais subtil do que apenas saber se o Tesla Model S com Track Package é rápido em circuito. Visto isoladamente - em pista ou fora dela - o Plaid precisa do conjunto de travões maior: um carro com esta velocidade tem, pura e simplesmente, de ter os melhores travões possíveis.

As actualizações de software e os elementos de arrefecimento servem essencialmente para o carro aguentar a própria performance e manter aquela capacidade extremamente divertida. O que é mesmo interessante são os modos e controlos que moldam o comportamento do Model S Plaid: mexem na agressividade do acelerador, nas afinações da suspensão pneumática, no peso da direcção e na optimização da bateria, além da forma como o computador faz a vectorização de binário.

O Drag mode baixa o carro para a “Cheetah Stance” - o equivalente automóvel ao agachamento de um sprinter - e é isso que permite aquele tempo absurdo dos 0 aos 100 km/h. A qualquer velocidade abaixo dos 241 km/h, ele “martela” o horizonte. Em teste no Paul Ricard, chegou aos 306 km/h com facilidade na recta Mistral; a promessa de 322 km/h é perfeitamente plausível. A motricidade nas curvas mais lentas foi excelente, e agarrou-se como quase nenhum carro de cinco lugares tem o direito de fazer.

E o Track mode?

Já lá vamos. O Track mode, juntamente com o conjunto de barras deslizantes de personalização, deixa ajustar a distribuição de tração entre frente e traseira (em incrementos de cinco por cento), podendo ficar muito carregado à frente ou muito atrás. Isto é mesmo divertido: em modo de tração dianteira, o carro sente-se muito potente e apresenta a tendência habitual para subviragem. Se mandar tudo para trás, passa a sobrevirar imediatamente. A meio, tem os dois eixos a trabalhar a sério e uma aderência impressionante.

Então onde é que está o problema?

A direcção continua demasiado leve e sem feedback; muda-se de trajectória sem grande informação a chegar às mãos. E, embora a tração não seja, em geral, um problema, é possível fazer patinar os pneus dianteiros à saída de uma curva e “sujar” a direcção. Um carro totalmente analógico seria mais gratificante em pista, porque permitiria concentrar-se mais no seu desempenho enquanto condutor.

Também não nos convence tanto o pacote de jantes e pneus. Jantes mais leves e menos massa rotativa nas extremidades dos eixos são sempre uma mais-valia; pneus mais pegajosos ajudam nos tempos por volta. O problema é a complicação quando não são legais em estrada e, se a ideia é começar a trocar pneus e levar isto muito a sério, então o Model S não é a base ideal. Mais vale algo mais específico, provavelmente mais leve, mais manual, mais analógico e, sim, com motor e talvez até com caixa manual - só porque sim.

Além disso, a parte boa do Plaid acontece com os Michelin de série; a diversão continua toda lá e não vale o incómodo no pit lane. Está mesmo a tentar tirar décimos ao cronómetro num Model S, ou está apenas a divertir-se?

O que fica claro, no entanto, é que o Model S Plaid, em estrada, é um caso à parte. Se for conduzido devagar, esta geração está mais bem montada, é mais silenciosa, tem mais equipamento e melhor conectividade. Em “Comfort mode”, é “apenas” um Model S com todas as vantagens que isso traz. Mas o Plaid mode e o sistema de travagem elevam-no a algo capaz de pôr um supercarro no seu lugar. Os apaixonados por gasolina vão preferir isto a algo como um BMW M5 CS? Não. Mas descartá-lo seria um erro.

E por dentro, é bom?

A Tesla parece um pouco contida a explicar o que melhorou no Model S. No total, o carro pesa cerca de menos 100 kg do que o anterior. Há menos células na bateria para a mesma autonomia, ou seja, a densidade energética melhorou. Só o interior perdeu 30 kg, o que é imensamente relevante. Até o reforço frontal, agora oco, passou a servir também como volume selado para o reservatório da suspensão pneumática. Tudo isto alimenta esse círculo virtuoso da eficiência.

O isolamento acústico, por natureza, pesa bastante; por isso, a Tesla retirou muitos dos elementos de supressão de ruído e colocou microfones. Estes captam as fontes ruidosas e depois reproduzem a frequência de cancelamento através do que é, na prática, um gerador de ruído branco. O carro é silencioso, mesmo para um eléctrico - ainda que com um pequeno truque de áudio.

Mas e a qualidade? Isto é um Tesla…

Como topo de gama, o Model S que tivemos era limpo, preciso e agradável à vista. Os materiais são bons e está bem montado. Sim, ainda se encontram pequenos detalhes que não chegam aos padrões de marcas mais premium, mas agora são raros.

O ecrã grande pode ser inclinado para o condutor ou para o passageiro e os grafismos são muito polidos; depois de cerca de 15 minutos, é fácil orientar-se pelos menus. Sim, o selector de marcha no ecrã exige alguma habituação, mas não falhou uma única vez enquanto estivemos com o carro - e isso incluiu muitas manobras de inversão de marcha.

Vá, e quanto é que custa?

Um Tesla Model S Plaid deverá ter um preço de tabela a rondar as 125.000 £ no Reino Unido (a grande incógnita é quando é que chega), com um equipamento de série interessante. Depois, pode acrescentar os extras habituais da Tesla, como “full self-driving” (claro), Enhanced Autopilot, escolher volante ou “yoke” (melhor evitar), cores de pintura (cinco opções) e jantes. Os interiores podem ser todo preto, preto e branco, ou creme.

Como referido, o Track Package (jantes, um pequeno spoiler, emblemas, travões e o resto) deverá custar cerca de 16.000 £. Ainda assim, qualquer uma dessas peças pode ser instalada mais tarde num Model S Plaid “normal”. Nós escolheríamos sem hesitar o kit de travões, mas os pneus não são assim tão indispensáveis.

A mensalidade média em leasing deverá andar pelos 1.550 £ por mês, com base no grupo de seguro 50. O benefício em espécie (benefit-in-kind) no primeiro ano será de dois por cento, ou seja, 2.499 £.

Ah, e é um carro bastante prático: em carregamento DC num Tesla Supercharger, fala-se em 250 kW, o que permite passar de 55 para 438 km de autonomia em meia hora. Isto torna-o um excelente carro de todos os dias, sobretudo para viagens mais longas.