A Stellantis mantém a aposta no recente sub-segmento das berlinas crossover e, depois de ter lançado o Citroën C5 X e o Peugeot 408, apresentou mais uma alternativa para este nicho: o Citroën C4 X. Tivemos oportunidade de o ver ao vivo e, em breve, vamos publicar um vídeo no nosso canal de YouTube.
Fabricado em Espanha, na mesma unidade de produção de onde sai o C4, o novo Citroën C4 X replica o irmão até ao pilar B.
Plataforma CMP e dimensões do Citroën C4 X
A partir do pilar B, a Citroën optou por uma carroçaria fastback, solução que faz o C4 X crescer para 4600 mm de comprimento. Na prática, isto coloca-o 240 mm acima do C4 e 200 mm abaixo do C5 X, encaixando-se entre os dois na gama da marca.
Assente na plataforma CMP, o novo C4 X (ou ë-C4 X, nome pelo qual será conhecido em Portugal) mantém a mesma distância entre eixos do C4: 2670 mm.
Habitabilidade e bagageira: o que muda atrás
Com o aumento do comprimento total, a Citroën direcionou o desenvolvimento para dois pontos: melhorar o espaço para as pernas nos lugares traseiros e aumentar a capacidade da bagageira.
No habitáculo, o ganho anunciado é de 198 mm ao nível do espaço para os joelhos, um resultado obtido, em parte, graças ao aumento da inclinação dos bancos em 27º. Já a bagageira passa a disponibilizar 510 l, ou seja, mais 130 l do que no C4 que já testámos.
Diferente, mas só a partir do meio
Tal como referido, até ao pilar B o Citroën C4 X é, na essência, muito próximo do C4, preservando a frente do hatchback com «genes de crossover» que, em maio, foi o elétrico mais vendido em Portugal.
Daí para trás, sobressai a linha descendente do tejadilho e, na secção traseira, surgem novos faróis LED, um novo para-choques e ainda detalhes em preto inspirados nos que são usados no C5 Aircross.
No interior, a proximidade ao C4 também é «a norma», com a principal exceção a ser o novo ecrã de 10”, que integra o igualmente novo sistema de infoentretenimento MyCitroën Drive Plus, estreado no C5 X.
Em Portugal só como elétrico
No mercado nacional, o novo Citroën C4 X será comercializado exclusivamente como elétrico, razão pela qual, entre nós, será o ë-C4 X.
Nesta configuração, o modelo francês recorre a um motor elétrico de 136 cv (100 kW) e 260 Nm, capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 9,5s e de alcançar 150 km/h de velocidade máxima.
A alimentar o conjunto está uma bateria de iões de lítio com 50 kWh de capacidade, que permite percorrer até 360 km entre carregamentos.
O aumento de autonomia face ao ë-C4 resulta, em parte, de um melhor coeficiente aerodinâmico, que fica nos 0.29.
Carregamentos e garantia da bateria do ë-C4 X
Com garantia de 160 mil quilómetros ou oito anos, a bateria do novo ë-C4 X pode ser carregada num posto rápido com até 100 kW (são necessários 30 minutos para repor 80% da carga), num carregador de 7,4 kW (demora 7,5 horas), de 11 kW (demora 5 horas) e ainda numa tomada doméstica.
Quanto ao restante leque de motorizações - que não chegará a Portugal -, inclui o 1.2 Puretech em dois patamares de potência (100 e 130 cv) e o 1.5 BlueHDi de 130 cv.
Para já, a Citroën ainda não comunicou os preços do novo Citroën ë-C4 X, nem indicou quando é que este «irmão mais novo» do C5 X deverá chegar ao mercado nacional.
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