Mercedes S 400d 4Matic L AMG Line Premium Plus Executive: luxo a diesel ainda faz sentido?

Um carro de luxo a diesel?! Quem é que vai comprar uma coisa dessas?

Exactamente. E, no entanto…

Vais dizer-me que é mesmo muito bom.

Vou, só que ainda não já. Porque, hoje em dia, vender a ideia de um diesel já é suficientemente difícil, mesmo antes de entrares no território - aparentemente anacrónico - de um carro de luxo a gasóleo. Sobretudo quando, pelo mesmo tipo de dinheiro, tens ao lado um S580e híbrido com 60 miles de autonomia eléctrica e o EQS, o elétrico de luxo muito mais virado para o futuro.

Então quem é que escolheria o diesel?

Diz-me tu. O cenário mais convincente que consigo imaginar é o do executivo em viagens longas com motorista, a trabalhar no banco de trás entre Frankfurt e Munique. Queiramos ou não, nenhum motor a gasolina - nem sequer um híbrido - consegue ainda igualar o diesel em autonomia real. Este anuncia 38.7mpg em ciclo combinado (e 196g/km de CO2), mas na prática é fácil fazer um cruzeiro a 40mpg. Resultado: 670-mile de alcance (cerca de 1 078 km). O problema é que terias de o “desbadgear”: o emblema “D” não fica bem nos dias que correm.

Percebo o que fizeste aí.

Táxis de aeroporto. Desculpa, foi um salto meio aleatório, mas consigo ver empresas de táxis de aeroporto a adorarem isto. A questão é: para quê, se podem optar pelo S350d mais barato, que começa nos £81,650, quando este arranca nos £94,135?

A diferença de preço explica-se em parte porque o S400d só existe em versão de distância entre eixos longa, mas mesmo assim não consigo deixar de achar que é um bom negócio. Hoje em dia, há imensos carros que custam £100k, mas poucos parecem entregar realmente “muito carro” pelo dinheiro. E aqui, no topo da gama diesel, apesar de estar três degraus acima na hierarquia, são só mais £10k - ficas com isso tudo. E depois não contes a ninguém como se chama.

Porquê?

Porque o nome completo tem zero elegância. A Mercedes decidiu jogar ao “Bingo de Palavras Premium!” e o resultado é o carro que tens aqui: S 400d 4Matic L AMG Line Premium Plus Executive.

Mas vem bem equipado, certo?

Não lhe falta literalmente nada. Eis o que usei e o que me ficou na cabeça. Os faróis LED matriciais com padrão são os melhores que alguma vez experimentei. O painel de instrumentos 3D é suficientemente discreto para dar outra vida ao tablier sem distrair. O sistema de som Burmester não chega ao nível do Naim que a Bentley monta, mas é mais do que bom o suficiente. Eu detesto head-up displays; este não me irritou e, além disso, mostrou mais informação do que qualquer outro que já tenha usado. O banco do passageiro consegue dobrar-se e “torcer-se” para o espaço dos pés com um botão - é divertido de ver. A iluminação ambiente é deslumbrante. E tem graça.

Como é que a iluminação ambiente pode ter graça?

Porque interage contigo. O controlo por voz Mercedes Me evoluiu ao ponto de perceber de que lugar estão a sair as ordens. Eu sentei-me atrás e pedi para aumentar a temperatura (nem pensar em inclinar-me para a frente - eu tinha o encosto recuado até ao limite). Não só interpretou o pedido correctamente - e apenas para aquela zona de climatização, não para as restantes - como a iluminação ambiente ficou momentaneamente vermelha. E, quando o sistema te responde, as luzes também “dançam”. É uma parvoíce e não devia importar, mas dá a esta nova Classe S um lado mais humano. E vale a pena sublinhar: este carro não tinha uma única opção extra - era tudo de série.

E espaço, qualidade e ambiente a bordo?

Sinceramente, não consegui apontar um único defeito. Uma Classe S longa mede mais de 5.3 metres de ponta a ponta. A bagageira é enorme, a zona traseira é verdadeiramente palaciana, e o luxo aqui sente-se de uma forma que nem o Audi A8 nem o BMW Série 7 conseguem replicar. Há mais arte e mais criatividade.

E o posto de condução?

Há muita coisa para aprender. O interface do ecrã central é mesmo bom, os grafismos são belíssimos e, na maior parte, os botões no ecrã são suficientemente grandes para usar em andamento. Mas esta mania de instalar painéis pretos com áreas tácteis escondidas por baixo tem de acabar. A Mercedes não é a única culpada - no VW Group vê-se o mesmo - e a razão é simples: poupança, porque fica um só painel de plástico em vez de meia dúzia de botões físicos.

Só que um cursor deslizante para o volume não serve, as zonas tácteis para os polegares no volante estão num ângulo estranho e são difíceis de operar, e os comandos dos bancos nas portas passaram a ser tácteis - portanto já não se mexem de verdade. É pena, porque o ambiente, o cuidado de construção, o desenho e os materiais são mesmo, mesmo especiais.

E a condução? Como é esse diesel?

Liga sem ruído, cá fora quase não treme, quando se estica limita-se a um zumbido, e vibrações são praticamente inexistentes. Diria que é tão suave - e talvez ainda mais refinado - do que o V6 a gasolina que a Bentley usa no Flying Spur Hybrid que conduzi há pouco.

E desempenho não lhe falta. Empurra 2,090kg de luxo alemão até 62mph (100 km/h) em 5.4secs. Na vida real, ninguém anda a conduzir assim, e também não passas o tempo a suspirar pelo binário a meio regime. Em parte porque quase nunca tens consciência de que mudança está engrenada. A integração do conjunto mecânico é exemplar: tu pedes com o acelerador, e o carro interpreta sem falhas. Ponto final. No dia-a-dia, isso torna-o muito fácil e descansado de conduzir.

O conforto acompanha?

Não sei se já conduzi algum carro com melhor controlo de movimentos - ou, talvez mais exactamente, com um controlo tão adequado ao que este carro se propõe. Sim, tem o pacote completo de ajudas “invisíveis”, incluindo Crosswind Assist, mas a forma como pega nos teus comandos e os traduz através dos seus processadores é impressionante.

E não é só quando tentas ser suave que a Classe S se sente fácil, nivelada e serena; mesmo quando conduzes como se estivesses numa perseguição de Hollywood, ela mantém-se igual. Atiras o carro de um lado para o outro, exageras nos gestos, fazes de propósito movimentos bruscos, e o que recebes de volta continua sedoso. É como se a Mercedes tivesse percebido que o elo fraco é o condutor desajeitado e tivesse encontrado uma maneira de limar essas arestas e fazê-lo parecer melhor.

Desliza por uma estrada com uma fluidez que não devia ser possível para algo assim. Faz tudo mais depressa do que imaginas, e ainda devolve algo ao condutor. Sobretudo choque e surpresa por o carro ser claramente melhor do que ele.

A Classe S ainda tem razão de existir?

Boa pergunta, porque eu próprio achei que não teria. Presumi que a Mercedes se deixasse distrair pelo EQS (que custa o mesmo que este, só que é ligeiramente menos talhado para ser conduzido por motorista), que o visse como o futuro e que a Classe S fosse apenas mantida por obrigação para um público cada vez menor que ainda quer um luxo convencional. Nada disso. Isto continua a ser a referência do sector em “berlinas de luxo para serem conduzidas por outra pessoa”.

E porque não “berlinas de luxo” em geral?

Porque, se fores tu a conduzir uma destas - mesmo numa versão de distância entre eixos curta - pareces um motorista profissional. Nenhum carro de luxo alemão passa os sinais certos. E, muito menos, um movido a diesel.