Ao revermos as várias gerações do Range Rover (ver ligações mais abaixo), volto sempre ao mesmo ponto: ele faz-nos sentir bem precisamente porque sabemos que enfrenta quase tudo com uma naturalidade desarmante. Só que há um “elefante na sala”: existe um tipo de desafio que ele, deliberadamente, recusa aceitar.
O elefante na sala: o circuito e os 4x4 “desportivos”
Quando o L405 estava a ser pensado, tornava-se cada vez mais claro que os construtores de desportivos já tinham posto os olhos na carteira dos compradores endinheirados de 4x4. A receita era simples: criar um SUV que, se alguém perguntasse, fosse capaz de maltratar pneus numa pista - mesmo que, para isso, tivesse de deixar discretamente de lado algumas virtudes tradicionais de um SUV de luxo. Porsche, Mercedes-AMG e BMW M entraram nessa corrida; Maserati, Lamborghini e Aston Martin também já tinham dado sinal das suas intenções. Eram os tais elefantes em plena pista.
A Jaguar Land Rover tinha outros modelos para cumprir esse papel - as versões mais rápidas do Range Rover Sport e do F-Pace. O Range Rover L405, porém, escolheu o caminho oposto. Forçar demasiado a vertente desportiva pode arruinar um 4x4 precisamente nas duas dimensões que tornam um Range Rover tão especial: o conforto em estrada e a tracção fora de estrada.
Range Rover L405: ADN britânico e luxo mais alto
O L405 foi concebido, desenhado e construído no Reino Unido. Adopta uma estrutura monocoque integralmente em alumínio, mas, por ser grande, continua a acusar duas toneladas e meia na balança. Ainda assim, elevou a proposta Range Rover a outro patamar: mais imponente no luxo e mais autoritário no desenho.
Em comparação com o L322, funciona ainda mais como um casulo. Tudo é mais macio, mais silencioso e mais suave, criando uma condução mais isolada - algo que pode agradar ou não, consoante o gosto. Na prática, os Range Rover modernos são uma das últimas “paragens” antes de um Rolls-Royce Ghost.
Dinâmica em estrada: controlo sem querer ser um “sport”
Apesar do porte - e sobretudo da altura -, a forma como controla os movimentos da carroçaria impressiona. A direcção tem um peso exemplar e uma progressividade muito bem calibrada, permitindo posicionar o carro ao milímetro sem esforço consciente, mesmo que esteja longe de ser táctil ou especialmente envolvente.
Há também um sistema activo de controlo de rolamento; a Range Rover chama-lhe Dynamic Response. Graças a isso, consegue ser extremamente confortável em recta e, numa curva, manter-se direito “como um juiz”. Além do modo conforto, existe um modo dinâmico, que reconfigura grupo motopropulsor e amortecedores para dar um toque mais vivo e conter aquela tendência inicial para “flutuar”. Dá para andar depressa e com intenção, mas este não é um daqueles 4x4 “desportivos” que tentam provar algo.
O último L405: V8 5,0 litros e um carácter que não envelhece
Este exemplar em particular - o derradeiro a sair da linha - traz o motor 5,0 litros sobrealimentado da própria JLR. O número oficial é de 5.4 segundos dos 0-62mph (0-100 km/h), mas a verdade é que não apetece esmagar o acelerador até ao fundo e fazer teatro. Volta a ser a lógica do luxo Range Rover: mais uma capacidade que o carro tem, embora raramente precise de a usar. O mais agradável, no fundo, é saber que ela está ali.
Também não se sente datado - e muito menos parece. Isso diz muito sobre a sua singularidade. Todos os Range Rover têm ar de Range Rover, mas aqui a equipa de design de Gerry McGovern encontrou uma fórmula tão distintiva quanto o próprio carácter sedutor do modelo.
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