Alpine A110 Légende GT 2021: a versão ideal

Espera, mais um especial da Alpine?

A abordagem metódica da Alpine ao emagrecimento e o seu equilíbrio soberbo entre conforto de rolamento e comportamento em curva já foi, e com razão, comparada à filosofia da Lotus. Só que parece que Dieppe também decidiu imitar Hethel noutros aspectos. Nomeadamente, a arte de “pôr na rua várias e muitas edições especiais do mesmo carro”.

Pensava que adoravam o A110?

Adoramos, sim - e é precisamente por isso que a nossa busca fervorosa (e na maioria das vezes infrutífera) por algo a apontar acaba por nos deixar ligeiramente picuinhas com um tema que, no fundo, nem nos incomoda assim tanto.

Até porque muitos dos grandes ícones acessíveis dos desportivos - Elise, MX-5, Impreza - tiveram séries limitadas em abundância, muitas delas com justificações assumidamente ténues. E nós, sem pudor, adorámos todas.

Então onde é que este se encaixa?

Chama-se Légende GT 2021 (pronuncia-se lay-jond, não ledge-end). E esse “2021” no fim não é capricho: já existiu um LGT, mas este traz uma vantagem essencial face ao anterior. Uma diferença tão relevante que até surpreende a Alpine não ter escolhido um nome totalmente novo.

Porque há um argumento forte para estares a olhar para o A110 a ter: é o primeiro Alpine a juntar a suspensão mais macia do A110 “normal” com o motor mais potente do A110S.

Dá-me alguns números.

Na prática, o 1,8 litros de 4 cilindros turbo passa a entregar 288 cv em vez de 249 cv. No entanto, o pico no LGT surge 400 rpm mais acima do que no A110 de série, portanto é preciso puxar mais por ele para o “desbloquear”.

O binário mantém-se (320 Nm), porque a caixa DCT de 7 velocidades não quer saber de valores superiores. Assim, o 0–100 km/h é apenas 0,1 s mais rápido (agora 4,4 s) e, para quem liga a estes pormenores de irrelevância assumida, a velocidade máxima sobe 11 km/h, ficando nos 261 km/h.

O motor mais forte traz também um escape mais desportivo e travões mais potentes.

E como é?

Sublime, na verdade. Mas isso já é habitual nos Alpine modernos. Uma sondagem informal no escritório da Top Gear indica que as opiniões se dividem sobre se o melhor é o A110 ou o A110S - por isso, um carro que mistura as qualidades de ambos devia, à partida, acertar em cheio no “ponto doce” da gama.

Ainda assim, na estrada, este LGT sente-se muito mais próximo do primeiro do que do segundo. O aumento de potência pede rotações para aparecer e a maior mudança de carácter entre o A110 base e o S nunca foi a velocidade: foi a rigidez.

E enquanto o A110S parecia ser a Alpine a apontar directamente à Porsche, o A110 “normal” sempre soou a algo muito próprio - uma leitura propositadamente macia e, por vezes, com algum adornar, do conceito de desportivo: um carro que “respira” com a estrada em vez de reagir de forma brusca às variações do piso. Há uma identidade mais singular nesta afinação de suspensão não-S.

Mesmo com jantes de liga leve uma polegada maiores, o LGT não estraga o conforto - até porque ele já era excelente de base.

O que mais há de novo?

O LGT é o Alpine mais caro à venda, por £61,655. Para aliviar eventuais receios, ajuda o facto de ser uma série limitada - 300 no total, com 26 destinadas ao Reino Unido - e de ter um interior mais palpavelmente luxuoso do que o standard, com opção de peles a revestir bancos aquecidos.

Ainda assim, o mesmo sistema de infoentretenimento de um Suzuki Jimny corta um pouco a ideia do A110 parecer um Chiron em ponto pequeno.

Então o Lay-jond é o ideal?

É difícil ignorar que um A110 base é tão divertido de conduzir quanto o LGT, começando mais de £12,000 abaixo. E, como o sufixo “2021” denuncia, há sempre a possibilidade de a exclusividade desta edição especial ficar beliscada por uma versão nova no próximo ano. É como se os senhores da Renault por trás da Alpine não tivessem aprendido nada com o mal-estar criado pelas repetidas edições do Clio Williams nos anos 90.

Mas bastam uns 20 metros numa estrada secundária mais maltratada para essas preocupações se evaporarem. O Légende GT 2021 é um carro hábil e que sabe bem em tudo o que faz - e mais uma prova de que não existe um Alpine que não seja brilhante, independentemente do preço. A nossa procura por uma crítica verdadeiramente demolidora continua.