Ensaio ao Honda Civic Mugen Type R

Esta análise foi publicada originalmente na edição 199 da revista Top Gear (2009).

Preço e exclusividade do Honda Civic Mugen Type R

A Honda não perde tempo. Mal tinham passado três meses desde o lançamento do Mugen Type R Concept e já surge o modelo definitivo, em especificação de produção e pronto a ser comprado. O problema é que cada uma das 20 unidades disponíveis custa £38,599 - um valor impressionante para um hot hatch, por muito exclusivo que seja.

Em compensação, por quase £40k recebe-se um tratamento de estrela. A Mugen, o AMG da Honda, personaliza o carro ao detalhe conforme aquilo que o cliente pretende. E há envolvimento real no processo: os engenheiros da Mugen mantêm contacto constante durante a construção, e até o mapeamento da ECU do motor pode ser ajustado ao gosto de cada um.

Motor atmosférico e aerodinâmica Mugen

A Mugen não é fã de turbos, por isso o 2,0 litros atmosférico - agora com linha vermelha às 8.600 rpm - foi profundamente retrabalhado para chegar aos 237 bhp e 157 lb ft (cerca de 213 Nm), ou seja, mais 39 bhp face ao Type R normal. Este Type R também recebe suspensão mais rígida, e o Civic Mugen passou bastante tempo no túnel de vento da Honda para que todas as entradas de ar e aquele aileron traseiro ligeiramente exagerado funcionem como deve ser.

Em pista: resposta, caixa e travões

O resultado é, de facto, marcante. É um automóvel espantoso, porque tudo parece alinhado com cada movimento do condutor: não se “conduz” tanto quanto se “pensa” a trajectória à volta do circuito. É assim tão intuitivo. A sensação é a de estar ligado por cabo ao carro.

A resposta do acelerador é extremamente imediata e o conjunto reage com uma prontidão brilhante. A passagem de caixa, encurtada, reduz o tempo entre mudanças e eleva ainda mais a experiência. Tendo em conta que as caixas da Honda já são das mais precisas e agradáveis do mundo, isto não deve ter sido tarefa simples.

Como só o conduzi num circuito, em asfalto tão liso que parecia uma mesa de bilhar, é difícil perceber se a suspensão mais firme penaliza o conforto. Ainda assim, o concept pareceu mais bem amortecido do que o Type R normal quando o experimentámos em estradas do Reino Unido, por isso não há razão para esperar que esta versão de produção seja diferente.

Os travões, 20 mm maiores, merecem elogios especiais. Quando peguei no Mugen, já tinha levado muita carga antes, mas o pedal continuava sólido e firme sob o pé. Nem sinal de fadiga.

Opções e alívio de peso

Ainda é possível ir tão radical quanto o concept ao escolher pneus mais aderentes ou bancos Recaro. A Mugen também cobra mais dinheiro por retirar equipamento (pode perder 86 kg ao eliminar os bancos traseiros), mas esta configuração já chega. Somar mais custos a um Civic de £38k - mesmo a um tão brilhante como este - simplesmente não compensa.