Teste ao Toyota Camry CDX 3.0 V6 (2002)

Este teste foi publicado originalmente na edição 100 da revista TopGear (2002).

Sempre me pareceu que pais atraentes devem sentir uma certa pressão para terem filhos igualmente agradáveis à vista. Toda a gente espera um prodígio - por isso, imagine-se a reacção quando, em vez disso, nasce um troll vesgo.

A verdade é que a Toyota também não é propriamente o progenitor mais bonito do planeta, mas a gama da altura até tinha alguns casos felizes: o Yaris com ar traquinas, o Celica musculado e o Land Cruiser mais atarracado. Ainda assim, se eu mandasse na Toyota, pedia um teste de ADN ao Camry totalmente novo.

Contexto e estilo do Toyota Camry na Europa

Na geração anterior, venderam-se cinco milhões de Camry só nos Estados Unidos, mas por cá vai ser preciso mais do que uma grelha ao estilo do Avensis para evitar que o modelo seja enxovalhado no mercado europeu.

Muitos modelos do segmento executivo exibem uma sofisticação discreta no desenho. O Camry não: parece um funcionário entusiasmado a tentar sustentar, sem grande convicção, um casaco de caça e umas calças de montar.

Como modelo de topo, este CDX com V6 de 3,0 litros entra sem cerimónias na arena dos “graúdos” com um preço pedido pesado: £25,495. A pergunta é inevitável: o que é que oferece para desviar alguém da aposta segura que é um Audi A6 2.4 SE?

Interior e equipamento: luxo à moda japonesa

O que não falta é um habitáculo muito bem recheado e uma lista generosa de extras. Naturalmente, há pele, ar condicionado, carregador automático de CDs, bancos dianteiros com regulação eléctrica e teto de abrir elétrico. É um espaço amplo e bem organizado, com materiais e comandos claramente vindos da prateleira Lexus e montados com a mesma preocupação de robustez. Junta-se ainda um pacote de segurança completo: airbags frontais, laterais e de cortina, ABS e EBD. O conjunto respira luxo e requinte - ainda que num registo inequivocamente japonês.

Condução, conforto e dinâmica

Houve um tempo em que carros deste tipo não precisavam de entusiasmar ao volante. Depois a BMW investiu tanto na dinâmica dos seus modelos grandes que acabou por ditar o padrão em comportamento e desempenho no segmento executivo. Resultado: hoje, para ter hipóteses reais aqui, a tração traseira é altamente recomendável.

Não se percebe bem porque é que não aproveitaram uma plataforma Lexus de tração traseira para o Camry - mas não aproveitaram, e o carro paga a factura. A aderência está lá, só que não existe qualquer ambição dinâmica para lá de andar para a frente.

Não é um desastre, mas inclina demasiado em curva e a direcção e os travões não transmitem a mesma firmeza dos rivais europeus de referência. Em contrapartida, no conforto é competente. Nos EUA, o público executivo gosta de ser transportado sem solavancos nem sobressaltos - e o Camry entrega exactamente isso. Há pouco ruído de rolamento, pouco barulho aerodinâmico, e o trabalho mais áspero do motor fica bem filtrado para quem vai lá dentro.

Ainda assim, quando se tenta aplicar potência à saída de uma curva, por vezes as rodas dianteiras procuram tração de forma pouco civilizada; somando-se a isso a falta de vontade em “meter o nariz” na curva seguinte, fica exposta uma personalidade algo bidimensional.

Motor V6 3.0 e caixa automática

O V6 de 3,0 litros debita, para um carro deste porte, uns modestos 184bhp. Mesmo assim, mantém a suavidade típica da casa Toyota. Com o pé direito bem enterrado, faz 0-62mph em pouco mais de nove segundos e segue até uma velocidade máxima de 140mph, ajudado pelo embalo.

Ou seja, a performance não é nada de especialmente excitante - até porque não dá para levar esse ritmo de recta muito longe numa estrada sinuosa com verdadeiro à-vontade. A caixa automática de quatro velocidades é tão polida quanto o motor, mas em auto-estrada beneficiava de relações mais longas. Tal como acontece na dinâmica, a experiência de condução fica um degrau abaixo da oferecida pelos concorrentes.

Preço, rivais e valores residuais

A grande incógnita do novo Camry é perceber para quem foi, afinal, pensado. O preço já roça o território de um BMW 520i SE e, embora o alemão não traga toda esta parafernália, é bastante mais envolvente, tem desempenho idêntico e valores residuais muito melhores. Quem tentar vender um Camry ao fim de dois anos vai queimar os dedos até à segunda falange - mas, mesmo que os residuais não sejam o seu problema, continua a haver melhor alternativa no Vauxhall Omega topo de gama. Os V6 da GM caem a pique nos residuais tal como o Camry, só que partem de uma base mais realista.

No fim, o Camry fica num limbo entre Toyota e Lexus. É caro de mais para a primeira e demasiado desajeitado para a segunda. Ao que parece, nem os próprios “pais” sabem muito bem o que fazer com ele.

Rivais: BMW 520 SE, Audi A6 2.4 SE, Volvo S80 2.4 SE

Veredicto: Caro, penalizado por valores residuais chocantes, mas fiável e bem construído.

• V6 3,0 litros 24v
  
• 184bhp
  
• automática de 4 velocidades, tração dianteira
  
• 0-62mph em 9.0sec, 130mph
  
• £25,495

Texto: Adrian Simpson
Imagens: Paul Debois