BMW iX 40: será o iX mais pequeno o melhor?

O que é?

Chegou ao Reino Unido o “bebé” da gama BMW iX: a versão com a bateria mais pequena (71 kWh utilizáveis de eletrões) do SUV 100% elétrico de cinco lugares da BMW. É, também, a interpretação mais comedida deste modelo que a marca promove como um “technology flagship”.

Para contextualizar: aqui falamos da variante de 322 bhp com 257 milhas (cerca de 414 km) de autonomia. Acima dela existe o iX 50, com um enorme pack de 105,2 kWh, 523 bhp e 380 milhas (cerca de 612 km) prometidas nos testes WLTP - padrão e, de forma nenhuma, “real” no dia a dia. Mais tarde chegará um iX 60M, anunciado com a mesma bateria gigante e bem mais de 600 bhp, a primeira vez que a BMW junta as marcas “i”, “X” e “M” num só veículo. Ainda não há indicação de autonomia para essa versão maior, mas é provável que não fique muito abaixo da do 50.

Então o que é que recebemos?

Mesmo no iX 40 de entrada, o resultado é um carro que parece feito para despejar gasolina (figurativa) nas caixas de comentários da internet e riscar um fósforo: uma grelha divisiva que, na prática, não é grelha; um SUV grande e volumoso que, por vezes, até parece desajeitado - e que depende bastante da cor para disfarçar essa massa.

A TG deixa ao seu critério decidir se consegue viver com o estilo, mas vale a pena espreitar várias cores antes de julgar à primeira vista. Já agora: aquela enorme “borboleta” frontal a que chamam “grelha” tem propriedades especiais de autorregeneração.

Ou seja, apesar de parecer um escudo viking marcado por pedras, deverá aguentar bem os pequenos impactos de gravilha. E, mesmo assim, há outros detalhes felizes: óticas dianteiras e traseiras muito finas, e um pequeno recorte na linha do tejadilho/janela no quarto traseiro que nos faz lembrar o citadino i3. Aliás, não nos lembrem do i3 - um carro que, melhor do que qualquer outro, representa a BMW no seu melhor lado futurista. A traseira do iX, por vezes algo atarracada, reforça essa saudade do “ponto perdido”, mas pelo menos dá conversa.

O que é que se passa por baixo?

Há muita coisa boa. A estrutura inclui fibra de carbono - dá para ver o padrão quando se abrem as portas - e há uma utilização generosa de alumínio leve. Ainda assim, não é claro para onde foi essa “leveza”, porque este iX de “bateria pequena” continua a pesar quase duas toneladas e meia (2,5 t). O iX 50 aproxima-se das 2,6 t, e ambos estes valores são sem opcionais. Mas também ninguém espera que um elétrico seja propriamente leve como uma pena.

A grande notícia é que - estragando já um pouco a surpresa - o iX 40 pode muito bem ser a melhor escolha dentro da família iX. Sim, autonomia é sinónimo de conveniência, mas os 322 bhp e os 465 lb ft de binário (cerca de 630 Nm) parecem estar no ponto certo. Também é agradavelmente rápido: faz 0–62 mph em 6,1 segundos (0–100 km/h) e segue até uns essencialmente inúteis 124 mph (cerca de 200 km/h).

Na verdade, o 40 usa exatamente os mesmos motores do 50, apenas com menos corrente disponível. Por isso, seria curioso perceber que autonomia teria um iX 40 com a bateria maior.

Então é bom de conduzir?

Depende totalmente do que entende por “bom”. Se “bom” for desportivo, então não - de todo. Se “bom” for competente, confortável e tranquilizador, então sim: é, na verdade, brilhante.

É notável como é que a BMW conseguiu que este carro filtrasse tão bem as irregularidades com jantes (opcionais) de 22 polegadas (cerca de 56 cm), mesmo em pisos bastante degradados, e mesmo com suspensão “normal” (o iX 50 tem suspensão pneumática e direção às quatro rodas). A tração nunca parece em apuros, mesmo quando se pede o bom andamento de que o iX 40 é capaz, e em curva é mais autoritário do que divertido. A direção, já agora, surpreende pela positiva, e o silêncio a bordo é evidente - mesmo para um elétrico.

Para viagens longas, tem tudo para tornar o percurso suportável - e até mais, porque não vem com aquele “pontapé” de aceleração instantânea que tantos elétricos tentam vender como tentação constante. Aqui, a personalidade é de cruzeiro: puxa por uma condução mais calma, quase terapêutica. E isso é bom. Se quer um EV rápido com emblema BMW, ou sobe para o iX 50, ou espera pelo iX 60, ou então olha para o futuro i4 (berlina), que deverá trazer mais dinamismo “de fábrica”. Mas, como SUV elétrico vivo, o 40 parece ter a quantidade “certa” de potência e binário.

Ambas as versões do iX rebocam o mesmo: 2.500 kg com travão e 750 kg sem travão. Por vezes, mais massa ajuda a rebocar mais, mas aqui a diferença não chega a existir. E ambas oferecem a mesma capacidade de bagageira: 500 litros com os bancos levantados e 1.750 com os bancos rebatidos. A forma é prática e o carro também, mas não há bagageira dianteira.

O interior não dá dores de cabeça?

Por fora, pode parecer que vai dar uma enxaqueca; por dentro, a sensação “nave espacial” do iX torna-se normal muito depressa e vai ganhando encanto com o tempo. A impressão geral é de progresso.

Sim, o volante hexagonal é estranho à primeira vista, mas não chega a ser um problema. E sim, há um ecrã panorâmico plantado à sua frente; ainda assim, tudo isto soa a futuro - sobretudo com o elemento de ecrã tátil absolutamente gigante do lado esquerdo.

Claro que há tecnologia a rodos para dominar. Inicialmente, tudo flui bem até se começar a explorar a longa lista de opções, a configurar o carro ao gosto pessoal e a organizar os menus mais usados. Vale a pena investir tempo: depois disso, deixa de ser avassalador. Uma coisa que impressionou: mesmo no iX 40 há controlo por voz preciso (pelo menos para este sotaque) e um comando rotativo iDrive em vidro na consola central - quando tudo ficou demasiado “à base de gestos”, foi para aí que voltámos.

O comando por voz não parece funcionar para toda a gente, mas no iX 40 não houve motivo de queixa. E a lista de equipamento do 40 é robusta - não deu a sensação de faltar “coisa” - incluindo um sistema de som excelente, um batalhão de câmaras e sistemas ADAS, aquecimento para tudo o que se espera e muitos brinquedos. A multiplicação de tomadas de carregamento (há dois USB-C na parte de trás de cada banco dianteiro para os passageiros) significa que, por mais “ligada” que seja a sua família, estará coberto.

Se eu comprar o mais barato com menos autonomia, isso vai ser um transtorno?

O iX 50 começa nos £91,905 e o 40 nos £69,850 sem opcionais - uma diferença verdadeiramente pesada. E apesar de o iX 50 aceitar carregamento a 200 kW, é preciso encontrar um posto capaz de o alimentar, e esses não são tão comuns como se imagina. Não são, certamente, tão frequentes como os de 150 kW e 50 kW - e o iX 40 aceita 150 kW na mesma.

Na prática, ambos podem ir de 10 a 80 por cento em meia hora no carregador mais potente que conseguir encontrar (com a diferença óbvia de que, no pack maior, esses 80 por cento representam mais autonomia). Num carregador abaixo dos 200 kW, acabam por carregar ao mesmo ritmo.

Não é assim tão linear, porque o carregamento abranda nos últimos 20 por cento da janela útil, e a bateria maior terá mais energia aos 80 por cento (logo, na prática, dá mais quilómetros “mais depressa”). Ainda assim, o iX 40 não será difícil de carregar.

Quanto à autonomia, sejamos realistas: em tempo friozinho e condução mista, provavelmente está a olhar para algo como 180 milhas (cerca de 290 km). Se carrega em casa e este for o “autocarro” da família, isso deverá chegar. Não é tão conveniente como a gasolina em situações pontuais, mas dá. Por pouco.

Então o mais pequeno é o melhor?

Num contacto relativamente curto, parece que sim. Afinal, quão rápido precisa mesmo de ser um SUV? Pouco mais de seis segundos até às 62 mph (100 km/h) é suficientemente rápido para a maioria, e o facto de o iX 40 poupar mais de £20k face ao próximo nível acima deverá fazer levantar sobrancelhas - mesmo em quem tem a conta bancária bem composta.

Uma vista de olhos rápida aos valores típicos de leasing também ajuda a enquadrar: o iX 40 deverá cair algures nos £925 por mês, enquanto o 50, com bateria maior, anda mais perto de £1,200. Mas, mais importante do que isso, é suave, excecionalmente silencioso e tem um interior interessante, funcional na maior parte e até divertido. Guarde o dinheiro: escolha a opção mais barata.