Jaguar XJ: análise completa

Esta análise foi publicada originalmente na Edição 203 da revista Top Gear (2010)

Interior do Jaguar XJ: um luxo com sentido de ocasião

Já tínhamos distinguido o XJ com o nosso prémio Interior do Ano de 2009. E percebe-se porquê: é um prazer estar aqui dentro, a contemplar os instrumentos virtuais com animações quase mágicas, as saídas de ventilação e o relógio pousados no tablier como se fossem uma pequena taça de fruta, os couros macios com costuras cheias e certinhas, a madeira com ar estrutural e a iluminação azul, etérea. Há ali um verdadeiro sentido de ocasião - e até uma pontinha de humor.

Tudo isto é óptimo, claro. Mas um carro existe para ser conduzido. A pergunta era inevitável: será que anda tão bem quanto parece parado?

Primeiras impressões em Paris: receios (quase) confirmados

À primeira vista, a ideia de que um grande berlina possa ser tão bom a rolar como a exibir-se parece pura fantasia. Acabei de ser deixado num. No centro de Paris, com trânsito pesado e a viagem a três, instalo-me no banco de trás. Passados cerca de 45 metros, já estou irritado. Mais um daqueles grandes sedans em que endurecem a suspensão porque supostamente tem de soar “desportivo”. Que estupidez, penso eu. Se quer um carro desportivo, não compre um grande berlina.

Ainda assim, já que estou aqui atrás, mais vale aproveitar. Há espaço de sobra para esticar as pernas (é a versão LWB) e eu vinha de uma deslocação em transportes públicos especialmente gelados. Meto o aquecimento do banco no máximo, aumento a temperatura das saídas traseiras e aponto-as para mim. O sistema de som B&W é de outro mundo. Os bancos traseiros “abraçam” o meu corpo cansado, apesar de não serem propriamente muito fofos - são escavados para garantir bastante espaço para a cabeça nesta carroçaria de linhas tão fluidas. E é mesmo fluida. Em Paris, as pessoas ficam a olhar, de boca aberta, e espreitam para dentro para me ver - depois de concluírem, de forma compreensível mas errada, que eu devo ser alguém importante.

Com o aumento de velocidade, concluo que o conforto não é um problema tão grande assim. Nunca chega a ficar macio, não; mas também não piora. E, mais importante, não há vibrações nem tremores, quase não se ouve ruído de impacto e não existe aquela secura quando apanha irregularidades - nem “ressacas” depois de as ultrapassar.

Condução e comportamento: grande por fora, ágil por dentro

Vamos ao que interessa. A recompensa desta firmeza controlada é que este Jaguar, apesar do tamanho, comporta-se de forma surpreendentemente próxima de um carro “não-grande”. Saindo da cidade, passo para o volante. E agora ele está a atravessar um troço de estrada particularmente difícil. A cambagem muda sem aviso e o piso foi remendado mais vezes do que um casamento de futebolista.

O Jaguar não quer saber. Mantém-se plano e a direcção não entra em braço-de-ferro connosco. À medida que a estrada começa a curvar, depois a torcer, a enrolar-se e, por fim, a fechar em curvas apertadas, o carro acompanha tudo com naturalidade. Quando os carros grandes tentam ser desportivos, é normalmente aqui que a história descamba. Alguns até têm suspensões activas muito sofisticadas que os mantêm colados ao asfalto, sim, mas tudo entra em modo “bloqueio”: amortecimento duro, carroçaria a estremecer e uma sensação crescente de absurdo. O XJ, pelo contrário, mantém-se solto, fluido e ágil. Parece tudo perfeitamente natural, como se não estivesse a usar truques - embora, claramente, esteja.

E, claro, se um carro não pesar como uma limusina gorda, também é menos provável que conduza como uma. E, de facto, o XJ é cerca de 150 kg mais leve do que a concorrência alemã mais directa. E é até mais leve do que o mais pequeno XF. Junte-se essa “dieta” a um conjunto de motores verdadeiramente magnífico e as boas notícias continuam.

Motores do XJ: V8 5.0 e V6D (275bhp)

O exemplar em questão usa o V8 atmosférico de 5,0 litros - o mesmo que chegou ao XJ e ao XF no ano anterior - com 385 bhp, variação do perfil das árvores de cames, injecção directa e mais uma carrada de tecnologia. É uma coisa imperial. O binário é delicioso, disponível cedo, embalado por um som de escape V8 macio e almofadado. Aperte mais alto nas rotações e ele nem pestaneja. Faz 0-100 km/h (0-62 mph) em 5,7 segundos, e as recuperações para ultrapassar são poderosas. Ainda não chega? Então há um supercharger com 510 bhp acima disso - o excelente motor do XFR e do XJR.

Depois há o V6D de 275 bhp. Para um diesel, é espantosamente silencioso. Tão suave como aquele V8 a gasolina? Claro que não, não sejamos tolos. Mas com binário de sobra, 0-100 km/h (0-62 mph) em 6,4 secs, 155 mph (cerca de 249 km/h) e 40 mpg nos testes oficiais (aprox. 7,1 l/100 km), percebe-se porque é que este vai ser o que toda a gente compra.

Auto-estrada, cidade e tecnologia: o condutor continua no centro

Terminamos a viagem com um troço de auto-estrada e o regresso ao centro da cidade - porque, num carro deste segmento, estas são as linhas um e dois da descrição de funções. Andar “à solta” no campo será, infelizmente, sempre mais um projecto lateral encantador. A velocidades altas e constantes, o XJ é tão silencioso quanto precisa de ser, e a direcção tem uma subtileza leve e sem esforço que permite mantê-lo na faixa quase de forma subconsciente. Na cidade, sente-se bem o tamanho, mas a progressividade sedosa do acelerador e dos travões ajuda a deslizar pelo trânsito.

Ou seja: é fácil de conduzir, devagar ou mesmo muito depressa. Mas não conduz por nós. Pode ser um carro avançado - sobretudo nos motores, na construção da carroçaria e nos ecrãs do habitáculo -, mas enfrenta rivais que trazem muita coisa que ele não tem: direcção activa às quatro rodas, visão nocturna, sistemas que “guiam” entre linhas pontilhadas e travões que actuam quando nos falta coragem. A tecnologia do Jaguar está lá para nos servir, não para nos substituir. E, valha-me Deus, serve-nos muito bem.

O meu julgamento apressado estava errado. O XJ é tão brilhante a andar como é quando está parado.

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