Renault Captur E‑Tech Hybrid: análise completa

Uau! Mais uma coisinha de crossover…

Sim, já passaram pelo menos três ou quatro minutos desde a última vez que leu sobre um destes. Ainda assim, suspenda o cinismo por instantes: a Renault faz questão de lembrar que o Captur foi um dos pioneiros. No início da década de 2010, quando apareceu, basicamente havia ele e o Nissan Juke. E o facto de a Aliança Renault-Nissan fazer com que os dois fossem parentes por baixo da carroçaria é, supostamente, um pormenor…

Bem, hoje já não é uma escolha entre dois.

Exacto. Se o que quer mesmo é um utilitário com ar de berlina elevada, a oferta é tão variada e baralhadora como a parede de ingredientes do Subway. Este Captur de segunda geração que aqui temos é como pedir um BMT carregado de carne, mas deixar o queijo de lado para apaziguar um cantinho da consciência. Sim, internet: é um híbrido.

Mas não existia já um?

De forma algo confusa, a Renault lançou primeiro um Captur híbrido plug-in e só depois este Captur híbrido que, bem… não liga à tomada. Com isso, desaparece uma das partes mais auto-satisfeitas de ter um SUV a gasolina e electricidade: anunciar quantos quilómetros consegue deslizar em silêncio num carro que, à partida, “não devia” fazer isso.

Ah.

Por outro lado, poupa um bom dinheiro e - se não tiver onde carregar em casa - também lhe evita chatices. Este Captur Hybrid recorre às mesmas soluções mecânicas e eléctricas E-Tech do PHEV e entrega apenas um nadinha menos potência, ao mesmo tempo que apresenta números “verdes” bem mais plausíveis. Falamos de 114g/km de CO2 e 5,0 l/100 km (equivalente a 56,5 mpg). No papel, é cerca de um terço mais económico do que o plug-in, mas fora de um laboratório de testes é muito mais provável aproximar-se destes valores.

Diz-me os números mais interessantes.

Um motor a gasolina atmosférico de 1,6 litros (lembram-se deles?) trabalha em conjunto com dois motores eléctricos e uma bateria minúscula de 1,2 kWh para debitar 142 bhp. Chega para empurrar os seus 1.472 kg dos 0-100 km/h em 10,6 s e seguir até aos 171 km/h (106 mph) de velocidade máxima.

O que puxa mais pela curiosidade é a caixa de seis velocidades sem embraiagem, com tecnologia a “escorrer” das aventuras da Renault na Fórmula 1. Sim, pode meter uma libra no mealheiro do cliché da “referência ténue à F1”, mas, como é explicado com muito mais pormenor noutro sítio, o tema é deliciosamente nerd.

Libra depositada. E a condução, ao sair de Eau Rouge ou de Rascasse?

É tudo muito descontraído, como convém a um pequeno crossover automático. O Captur filtra bem as irregularidades, porta-se de forma cuidada em curva e faz o seu trabalho sem o agarrar pelo colarinho - nem o incentivar a agarrá-lo pelo dele. Assim, pelo menos, tem mais hipóteses de ver consumos acima das 50 milhas por galão.

O sistema arranca apenas em modo eléctrico, faz marcha-atrás também só com electricidade (não existe uma engrenagem mecânica para recuar) e reduz o regime do motor a velocidade constante ou no pára-arranca do trânsito. Ou seja: não há aquele número “de manchete” de 30 milhas de deslocações diárias sem emissões, mas vai andar muitas vezes com uma serenidade surpreendente. Em pouco tempo deixa de reparar nas trocas de modo do conjunto e limita-se a conduzi-lo como o automático sensato que é.

Quando de facto carrega no acelerador com mais vontade - para entrar numa via rápida ou fazer uma ultrapassagem - o motor faz questão de se anunciar. Um quatro cilindros atmosférico sem intenções desportivas é praticamente uma espécie em extinção, e o som de um Captur Hybrid a trabalhar no limite ajuda a perceber porquê. Ainda assim, serve como lembrete para aliviar o ritmo e levar as coisas com mais calma. Conduzido sem grande entusiasmo, é tão competente como qualquer outro pequeno crossover que me ocorra. Sendo justo, Ford Puma e Mini Countryman são quase os únicos que, neste segmento, me dão vontade de conduzir com verdadeiro interesse…

E o resto do carro?

Por fora, está com muito bom aspecto, sobretudo no nível R.S. Line, mesmo que ver “Renault Sport” aplicado nas embaladeiras - à vista quando se abrem as portas - seja um bocado exagerado. Agora que a divisão mais desportiva da Renault foi absorvida pela Alpine, fica a pergunta sobre o futuro de um nome que durante tanto tempo viveu em Clio e Mégane memoráveis. Se o legado passar a ser apenas uns apontamentos mais agressivos em pequenos SUVs híbridos, há qualquer coisa de triste nisso. As jantes de 18 polegadas também têm o nome Le Castellet, que, sim, é onde actualmente se realiza o Grande Prémio de França. Mais uma libra para o frasco.

Por dentro, o ambiente é muito conseguido - especialmente com o ecrã maior de 9,3 polegadas nas versões R.S. O banco traseiro desliza para a frente e para trás e o sistema de infoentretenimento tem um desenho suficientemente arrojado para não se confundir com a multidão de SUVs “feito em série” do Grupo VW com que compete.

É caro?

Os preços do Captur E-Tech Hybrid começam nas £24.500, o que corresponde a mais £600 do que um Captur a gasolina com potência semelhante, turbocompressor e caixa automática convencional - ou mais £1.800 se preferir passar mudanças manualmente no TCe 140 de entrada.

Se inverter a lógica, este Hybrid “normal” fica mais de £5.000 abaixo do plug-in. No balanço geral, acaba por ser um bom negócio. E, sendo o Captur o modelo mais vendido da Renault no Reino Unido, pode ser uma forma útil de melhorar um pouco a qualidade do ar enquanto ainda se compram crossovers com motor de combustão, em vez de se passar directamente para eléctricos puros.