Teste ao Skoda Octavia vRS iV híbrido plug-in

Um Octavia vRS iV híbrido plug-in? Claro que sim

Quase que era inevitável. Os híbridos plug-in estão por todo o lado, enquanto o diesel vai perdendo espaço e a electrificação total já se vê ao fundo da estrada. E o Grupo VW, com a sua plataforma MQB e o conhecido “kit” plug-in, está a aproveitar ao máximo.

Nos PHEV mais virados para a performance (Cupra Leon eHybrid, VW Golf GTE… e agora este), a receita é a mesma: um 1.4 a gasolina com 148bhp, mais um motor eléctrico de 113bhp, para um total combinado de 242bhp e 295lb ft de binário. Números que encaixam bem no emblema mais picante da Skoda - e, sim, este é mesmo o vRS mais potente de sempre.

Peso, preço e compromissos

Também aqui não há surpresa: o conjunto da bateria de 12.8kWh, o motor eléctrico e toda a electrónica associada acrescentam massa. O ‘iV’ fica quase 200kg acima do vRS a gasolina com os mesmos 242bhp.

No caso da berlina de cinco portas que conduzimos, o preço é de £35,020. A carrinha (que, sendo honestos, é a opção mais apetecível) pede mais £1,200. Em ambos os casos, estamos a falar de mais £3,500 face ao vRS a gasolina.

E há mais concessões: a carrinha perde 150 litros de capacidade de bagageira, a altura ao solo sobe 15mm - o que lhe dá um ar… algo estranho - e, para complicar, não existem melhorias de chassis face ao Octavia iV ‘normal’.

Daqui nasce um dilema bastante real. Se a ideia é fugir ao fisco, o iV regular, mais barato, coloca-o num escalão inferior, não lhe penaliza a condução e ainda entrega 201bhp bem saudáveis. Se, pelo contrário, compra pela vontade de andar depressa, o vRS a gasolina, mais leve, mais rápido e mais acessível, tende a ser a escolha mais convincente.

Ao volante: suavidade e modo eléctrico

Apesar de tudo, a condução acaba por surpreender pela positiva. A transição entre o motor térmico e a componente eléctrica é polida, sem solavancos, a resposta ao acelerador é pronta e a aceleração fica do lado “familiar” do que já se pode chamar rápido.

Com a bateria carregada, a autonomia oficial em modo eléctrico é de 38 milhas (cerca de 61 km). No mundo real, conte antes com 20 milhas (aprox. 32 km) se conduzir como uma pessoa normal. Ainda assim, chega e sobra para aquele percurso escola/supermercado com a dose certa de satisfação.

Curvas e comportamento do Skoda Octavia vRS iV

O nosso carro de ensaio trazia os amortecedores adaptativos do Dynamic Chassis Control (opção de £925). Ajudam a conter o adornar da carroçaria, mas não o suficiente para convencer quem procura um verdadeiro compacto de performance.

Se insistir e entrar forte numa curva, os pneus dianteiros começam a patinar e a procurar aderência com pouca esperança. No fundo, o que tem aqui é um familiar confortável, bem construído, bem equipado e com bom aspecto, capaz de um andamento competente - mas que, na prática, vai ser mais usado nas entradas de auto-estrada para arrancar umas gargalhadas aos miúdos no banco de trás.

Veredicto

Visto isoladamente, é um carro rápido, espaçoso e agradável à vista. No imposto de carro de empresa, pode significar uma poupança enorme e, com sorte, ainda o faz parecer “fixe” aos olhos da família… mas, dentro da gama Octavia actual, não é uma escolha particularmente lógica.

Pontuação: 6/10

Especificações: £35,020 (Hatch), 1.4T 4cyl + emotor, 242bhp, 6spd DSG, 0-62mph in 7.3 seconds, 176.6mpg, 36g/km