Renault Clio E-Tech híbrido: primeira impressão

Então, este é o Clio que vai salvar o planeta.

Só se estiver a dar boleia aos Vingadores para a próxima missão - isto não é um eco‑guerreiro penitente, mas sim uma tentativa pragmática de baixar emissões numa altura em que as vendas de diesel continuam a cair. Ao volante, a experiência de utilização é diferente, mas visualmente quase não se distingue de um Clio “normal”. Portanto, aqui não há pontos a ganhar.

Renault Clio E-Tech híbrido: o que muda (e o que não muda)

A plataforma modular CMF‑B do Clio foi pensada desde o início para electrificação, e a Renault faz questão de sublinhar que, apesar de toda a parafernália extra de bateria na traseira, a capacidade da bagageira praticamente não sofre. São 300 litros, com uma ligeira interferência de grelhas de refrigeração dos dois lados, junto às rodas traseiras. Ainda assim, continua a haver roda sobressalente sob o piso. E o peso em ordem de marcha de 1,323kg mostra que, em grande medida, a Renault também conseguiu manter o peso sob controlo.

De resto, é “negócio como sempre” - esta é a abordagem mais madura ao Clio até hoje, embora mantenha alguns detalhes idiossincráticos que vão baralhar condutor e passageiros nas primeiras utilizações, como os puxadores traseiros das portas escondidos e o comando de abertura da bagageira disfarçado pela luz da matrícula traseira.

Sistema híbrido do Clio: como funciona e como se sente ao conduzir

Como funciona o sistema híbrido do Clio?

Debaixo do capot, há muita tecnologia a trabalhar: o Clio híbrido ‘auto‑carregável’ recorre a dois motores eléctricos para apoiar o motor a gasolina 1.6.

O primeiro é um gerador de arranque de alta tensão, com 20bhp. Este componente substitui o alternador, trata da regeneração em travagem e ajuda a pôr o carro em movimento. Também alimenta a caixa de velocidades - já lá vamos.

O motor eléctrico mais forte, de 48bhp, é quem faz o esforço principal, com a ajuda de uma bateria de 1.2kWh 230V instalada por baixo do piso da bagageira. Em modo EV, não aguenta mais do que uma milha ou duas sem que o motor térmico tenha de voltar a entrar em cena, mas a Renault afirma que 80 per cent das viagens urbanas podem ser feitas em modo eléctrico, graças à energia recuperada nas travagens e a alguma energia “desviada” do motor.

A parte mais curiosa é a caixa de quatro velocidades de “garras” sem embraiagem (clutchless four‑speed dog box), um detalhe que acrescenta alguma credibilidade ao mesmo emblema E‑Tech que a marca usa nos seus carros de F1. E também faz uma ponte histórica com o Renault Type A de 1898, construído pelo fundador Louis Renault, que já utilizava uma solução semelhante.

A caixa automática permite que o conjunto motriz funcione em modos bem definidos, sendo o motor eléctrico mais pequeno responsável por accionar a caixa e igualar rotações durante as mudanças. Segundo a Renault, este arranjo foi igualmente o que tornou o projecto viável: nenhuma das caixas mais tradicionais da marca teria espaço para coexistir com toda a electrónica presente.

É tão complicado de conduzir como é de explicar?

Na prática, em estrada, nada disto pesa muito - e neste primeiro contacto em estradas britânicas fica claro que os engenheiros da Renault fizeram um bom trabalho para que quase não se perceba o que está a acontecer “por baixo da chapa”. O essencial é simples: o carro anda, pára, e faz uma boa parte disso sem ligar o motor.

Ao longo do tempo com o carro, surgiram alguns solavancos e pancadas mais bruscas durante certas transições de caixa, mas fora esses pequenos “blips”, o conjunto acaba por ser mais agradável do que a solução CVT do Toyota Yaris.

Não existe o típico “berro” de uma CVT neste híbrido da Renault, mas quem vier de um carro exclusivamente a combustão vai precisar de um período de adaptação. Por vezes há um pequeno atraso enquanto o sistema decide qual a fonte de energia que vai enviar às rodas e, mesmo sendo menos ruidoso do que o sistema da Toyota, mantém-se aquela sensação estranha de o motor subir de rotação fora de sintonia com o que o pé está a pedir no acelerador, enquanto carrega a bateria. Com o tempo, aprende-se a ignorar.

Condução, custos e escolha

Então, como é que ele se porta?

O conforto de rolamento é uma surpresa positiva: o Clio assenta bem, inclina pouco, e as irregularidades do piso chegam sobretudo pelos ouvidos e por um ligeiro “toque” de retorno no volante. Ainda assim, é um carro confortável, a alisar os ressaltos típicos da cidade e a rolar de forma solta em auto‑estrada quando se sai do meio urbano.

O resultado é um utilitário com ar mais adulto, mas sem grande vocação para divertir. É o carro enquanto dispositivo: transporta-o no sentido mais literal do termo.

Vai fazer-me poupar dinheiro?

Esta é a pergunta que interessa, não é? O híbrido de entrada surge em versão Iconic, £1,500 acima do diesel mais equipado que ainda se consegue comprar na gama Clio. Já as variantes Edição S e R.S. Line acrescentam £500 face aos próximos modelos a gasolina abaixo.

Com tecnologia deste tipo, é esperado pagar-se mais. O consumo oficial de 64.2mpg (medida britânica) é superior ao de versões comparáveis do Clio (nós conseguimos cerca de 52mpg ao longo de algumas centenas de milhas, com um terço desse percurso feito em modo eléctrico), o que poderá significar uma poupança anual de combustível de algumas centenas de libras, além de menos £50 por ano em VED (o imposto automóvel anual no Reino Unido).

Conduzimos a Edição de Lançamento de £22,495 - o Clio mais caro que se pode comprar - mas vem com itens úteis, como entrada sem chave, o ecrã tátil de 9.3 polegadas (23,6 cm) do sistema de infotainment e um conjunto de dispositivos electrónicos de segurança.

Então devo comprar um?

Este Clio híbrido é o tipo de carro que se compra com o “chapéu” da sensatez: sim, bebe pouca gasolina, mas não faz o suficiente para justificar escolhê-lo em vez de uma das versões a gasolina mais baratas. Sobretudo quando os rivais híbridos no segmento incluem o excelente Toyota Yaris novo e o Honda Jazz, extremamente prático.

Quer mesmo algo francês que seja mais amigo do ambiente? Comece por olhar para o Renault Zoe eléctrico.

Pontuação: 6/10