# Audi S6 V10 (2006): análise

Esta análise foi publicada originalmente na Edição 153 da revista Top Gear (2006)

O historial dos Audi mais rápidos

A Audi tem um passado algo irregular quando o assunto são os seus modelos mais velozes. E, embora “irregular” muitas vezes seja apenas uma forma simpática de dizer “por vezes, desesperante”, não vale a pena ser demasiado duro com o que a marca tentou fazer. O RS4 é uma excepção luminosa - um verdadeiro pedaço de ouro a brilhar - e entra sem esforço no meu top 3 de berlinas rápidas. Já outros Audi de alta potência nunca chegaram a acender o rastilho. Até o actual S8, que, contra todas as probabilidades, consegue pôr na mesma frase “de alguma forma um pouco pouco envolvente” e “V10 da Lamborghini”.

Audi S6: V10 e dimensão de M5

Pois bem, esse mesmo tipo de motor surge aqui, no S6. E num carro com o porte de um M5. Hum - e com o mesmo número de cilindros, também. Adversários directos? Provavelmente não, porque o Audi custa menos cerca de £8,000; ainda que, em quilogramas, pese mais, em parte por ter tracção integral e uma caixa automática. Também vem com menos 70 cavalos, mas entrega mais binário.

O resultado é um automóvel de carácter mais descansado: menos agressivo, menos frenético. E a carrinha Avant é tão boa de conduzir como a berlina; na verdade, é um carro “mestre”, capaz de lidar com a maioria das cargas, na maioria das condições meteorológicas.

O V10 de 5.2 litros e o que o distingue

A Audi tem bons motivos para se orgulhar do magnífico V10. Na realidade, não é igual ao da Lamborghini. Curso e diâmetro, injecção directa, distância entre cilindros, colectores e mais uma série de detalhes foram revistos. Aqui, a cilindrada cresce para 5.2 litres e o motor ganha binário, mas perde vontade de esticar - precisamente para que o conversor de binário não se transforme em estilhaços junto ao seu joelho esquerdo.

É menos motor de supercarro, sim - mas no contexto de uma carrinha grande, faz todo o sentido. E a Audi faz questão de o anunciar: daí os emblemas V10 algo pirosos nas laterais e as 10 luzes LED diurnas no pára-choques dianteiro.

Em andamento: força, tracção e eficácia

Na estrada, este excelente motor fica algures entre a fanfarronice do V8 com compressor da AMG num E55 e a histeria amante de rotações do V10 de um M5. É uma peça rara e poderosa, ligada directamente ao seu pé direito. E, se receia que esta não seja a carrinha com a aceleração mais demolidora que existe, quase garanto que chega ao destino antes da E-Wagen do Herr AMG.

A razão é simples: consegue pôr a potência no asfalto sem interrupções, enquanto a luz amarela no velocímetro do Mercedes faz aquele piscar irritante.

A potência só interessa quando se consegue aplicá-la, e o sistema quattro é uma ferramenta a sério - sobretudo com a nova e subtil distribuição de binário mais inclinada para trás, que ajuda a manter o carro composto quando dispara por uma curva feita no limite. Não dá para “arrancar” a frente para um gancho apertado porque há muito motor lá à frente, mas raramente isso se torna um problema.

O calcanhar de Aquiles: conforto de marcha

Há, porém, um tema grande: a suspensão. O S6 salta e oscila pela maioria das estradas, numa espécie de efeito “pogo”. Motor, transmissão e tracção estão no ponto certo e fazem-no sentir um controlo delicioso. Só que tanto ressalto acaba por cansar.

Veredicto: Combinação imbatível de andamento, aderência e espaço. Mas confirme o conforto de marcha antes de assinar.

5.2-litre V10
435bhp, 398lb ft, 4WD
0-62mph in 5.3secs, max speed 155mph
1,970kg
£56,600