Mercedes-Maybach S680: o V12 monumental e silencioso

Uau, um Mercedes V12 grande, gordo e musculado! Talvez ainda haja algo de bom n-

Uma pergunta: se um V12 de 6.0 litros debita 604bhp e 663lb ft de binário num Mercedes-Maybach S680 e não está ninguém por perto para o ouvir, ele… faz barulho?

Talvez seja uma espécie de experiência mental da Mercedes, feita para nos testar: porque é que alguém quer um doze cilindros enorme e brutalmente potente num automóvel concebido, precisamente, para abafar esse mesmo doze cilindros enorme e brutalmente potente?

Ou talvez seja um presságio; a tal preparação no Ato Um para colhermos o resultado no Ato Cinco. Se a presença deste V12 for, em grande parte, um exercício teórico, a Maybach não terá grande dificuldade, daqui a alguns anos, em trocar tudo isto por uma bateria gigantesca e um motor eléctrico. Carros de luxo 100% eléctricos fazem sentido, sem dúvida.

Ou então é mais simples: um Mercedes Gigante precisa de um V12 de Mercedes Gigante. No fim de contas, provavelmente é isto.

Espera lá… a Mercedes enfiou um V12 no nariz de um Maybach e nem se consegue ouvir?

Consegue-se, sim. Só que pouco. E apenas quando for mesmo necessário - digamos que vai atrasado para a sua Conferência de Accionistas da MegaCorpGenérica, ou que tem assassinos corporativos no encalço e precisa de desaparecer rapidamente. Nesses momentos, o Maybach S680 ganha velocidade com uma vontade que abre os olhos.

A Mercedes aponta 0-62mph em 4.5s (0-100 km/h em cerca de 4,5 s) e, no tempo em que o TopGear.com andou num carro de ensaio V12 vermelho e brilhante, não restou qualquer dúvida de que isto é alcançável. Vez após vez. E com uma certa piada.

Deve ter graça, sim.

Qualquer coisa que pese bem mais de duas toneladas (2,350kg, para ser exacto) e mesmo assim acelere mais depressa do que um BMW M3 com motor V8 não é só divertido - é, honestamente, chocante. No cómico modo “Sport” - sim, um Maybach com modo “Sport” - a dianteira levanta-se com delicadeza e o conjunto dispara estrada fora como um elefante enfurecido. A fundo, chega aos 155mph (cerca de 249 km/h).

Mas um Maybach não é sobre velocidade desenfreada, pois não?

Nem por sombras. O V12 está aqui porque oferece potência suprema, sem esforço; pense em 663lb ft de binário (cerca de 899 Nm) disponíveis logo a partir das 2,000rpm, enviados para o chão por uma caixa automática de nove velocidades e tracção integral. Entre carregar no acelerador e sentir um empurrão cheio e satisfatório - daqueles que parecem não acabar - há apenas um instante mínimo.

Espera, ainda há pouco falaste em MODOS. Num Maybach!

Há, sim. Existem três predefinições (Sport, Conforto, Maybach) e uma configuração individual, que permite ao condutor (o seu motorista) mexer em vários parâmetros (direcção, suspensão pneumática, etc.). Claro que as três estão afinadas para maximizar conforto e silêncio. Mas o modo Maybach vai mais longe: amacia ainda mais a suspensão, reduz um pouco mais a agressividade do acelerador e da direcção, arranca em segunda e usa um mapeamento específico da caixa para mudar menos vezes.

A diferença é subtil, mas nota-se: as reacções ficam mais suaves, para o motorista conseguir “flutuar” com ainda mais naturalidade. E, no trono traseiro, a suspensão ganha aquele extra de complacência que aumenta o conforto enquanto planeia a sua próxima Aquisição da MegaCorpGenérica. Ou seja lá o que for que os compradores destes carros fazem.

Há até direcção activa no eixo traseiro, encurtando o raio de viragem para melhorar a manobrabilidade. A sério, é algo mesmo especial.

Esse é, certamente, o grande argumento face a um Classe S normal.

Sem dúvida. Aliás, faz um Classe S parecer “normal”. “A wheelbase that is 18cm longer than that of the long variant of the Mercedes-Benz S-Class is entirely to the benefit of the rear compartment,” diz a Mercedes. O que, traduzido: ‘este carro muito comprido é mais comprido do que a versão mais comprida do Classe S, que já é o mais comprido dos nossos carros “normais”’.

E o compartimento traseiro é soberbo, com materiais de primeira - pele com padrão em diamante, madeira de topo - combinados com tecnologia de alto nível. Na verdade, o Maybach não tenta esconder o poder de processamento: mostra-o com orgulho.

Os ecrãs usam tecnologia OLED (incluindo os ecrãs traseiros do nosso carro de teste), existem porta-copos aquecidos/arrefecidos atrás, iluminação ambiente activa, um sistema Burmester 4D surround, e até portas que abrem e fecham ao toque de um botão.

Os bancos traseiros são de ficar a olhar. As duas unidades “executive” reclinam até 43.5 graus e, num dos lados, se reclinar totalmente, o banco do passageiro da frente avança automaticamente (desde que não esteja ninguém sentado) e surge um apoio para os calcanhares por baixo. É o mais próximo que vai conseguir de se esticar no Maybach; “a continuous, comfortable reclining surface for a pleasant sleeping position”.

Como seria de esperar, dá para aliviar dores e tensões com vários programas de massagem, incluindo um dedicado às gémeas. E, com a mesma naturalidade, pode brindar à sua Aquisição da MegaCorpGenérica com uma de duas flautas de champanhe prateadas, servidas com champanhe retirado directamente do frigorífico a bordo.

Os proprietários podem beber em paz graças a espuma absorvente adicional nas cavas das rodas traseiras para melhorar NVH (em relação aos enchimentos internos de espuma de um Classe S normal), vidro traseiro laminado mais espesso e até pneus mais silenciosos (opcionais). O truque de salão é um sistema de supressão de ruído que trabalha com o áudio para detectar irregularidades no piso e emitir ondas sonoras de compensação “phase-shifted by 180 degrees” através dos altifalantes de graves.

Em suma: é mesmo, mesmo silencioso, permitindo dar instruções ao motorista a partir de trás quase em sussurro.

Nas estradas do Reino Unido, com piso degradado e irregular, tudo parecia trabalhar para apagar a maioria das perturbações, deixando passar apenas o asfalto verdadeiramente horrível. E, mesmo assim, não era bem um ressalto, nem um abanão, nem sequer um incómodo - mais um “o que foi aquilo?”. A diferença face a um Classe S normal é evidente e, pronto, o Maybach justifica a sua existência, independentemente do que se ache do aspecto.

Sinceramente, não estou totalmente convencido por esse.

É algo muito pessoal, claro, mas é impossível confundir a presença deste carro com a de um Classe S “normal” - e esse é o objectivo. A grelha enorme, as jantes, a opção de pintura em dois tons que demora uma semana a aplicar. É… opulento.

E, de qualquer forma, o que nós pensamos pouco importa: não lhes faltam clientes. A Mercedes vendeu 12,000 Maybach Classe S só na China em 2019 (e, mais recentemente, tem andado algures perto de 600 carros por mês). Desde o renascimento da marca, em 2015, a Mercedes já colocou uns impressionantes 60,000 Maybachs nas estradas do mundo (os mercados fortes são China, Rússia, Coreia do Sul, EUA e Alemanha).

A £201k, o S680 posiciona-se acima do Bentley Flying Spur com motor W12, mas abaixo do Rolls-Royce Ghost em termos de preço puro. Sim, o Maybach V8 - chamado S580 - começa em £159,695, o que… parece um bom negócio, sobretudo se o único sinal de que pagou pelo V12 maior for um emblema e um pouco mais de velocidade e força.

Mas, vá lá: sendo você o chefe da MegaCorpGenérica, conseguiria viver consigo próprio se escolhesse um Maybach V8 quando existe um V12? Exactamente.

---