Nova Audi A6 allroad: 11 cm mais larga e com versão híbrida plug-in

Num panorama em que os SUV parecem ter ocupado quase todos os lugares de destaque, a Audi continua a apostar numa receita com público fiel e que vem a afinar há perto de 30 anos: as carrinhas de «calças arregaçadas».

Essa estratégia volta a ficar evidente com a nova geração da Audi A6 allroad. Mantém o conceito de sempre - uma carrinha com ambição fora de estrada -, mas apresenta agora uma postura claramente mais afirmativa e um desenho ainda mais musculado. Dá mesmo a sensação de que o pedido aos designers foi interpretado de forma demasiado entusiasta, porque os guarda-lamas foram alargados como se se tratasse de uma RS 6 Avant.

E estes alargamentos estão longe de passar despercebidos: a A6 allroad é 11 cm mais larga que a A6 Avant (1986 mm vs 1875 mm). A discrepância é tão marcada que a allroad até «ganhou» uma saída de ar posicionada atrás da roda dianteira.

A imagem mais larga e imponente é reforçada por proteções plásticas ao longo da carroçaria e por detalhes exclusivos, que também sublinham o lado aventureiro.

Na dianteira, a nova Audi A6 allroad recebe uma grelha com desenho em favo de mel e tomadas de ar realçadas por apontamentos em preto brilhante. De perfil, as proteções dos arcos das rodas e das embaladeiras ajudam a comunicar a vocação todo-o-terreno. Já atrás, o para-choques específico integra uma proteção inferior, elemento que também favorece a eficiência aerodinâmica.

Mais do que uma A6 Avant elevada

O pacote allroad não se fica pela estética. Para esta versão, a Audi preparou uma afinação própria de chassis, a começar pela suspensão pneumática adaptativa, que por defeito coloca a carroçaria 34 mm acima da A6 Avant.

O conjunto disponibiliza uma amplitude total de 55 mm e permite variar a distância ao solo conforme o cenário. Em modo Offroad, a suspensão eleva-se mais 15 mm, enquanto a função Lift acrescenta até 20 mm extra quando se circula a velocidades reduzidas.

No sentido oposto, o modo Dynamic baixa a carroçaria 20 mm para favorecer rigor e estabilidade numa condução mais exigente. E, a partir de 120 km/h, o sistema reduz automaticamente a altura para melhorar a aerodinâmica e ajudar a conter os consumos.

Outra estreia nesta geração é o eixo traseiro direcional. Em baixa velocidade, as rodas traseiras podem virar até 5º no sentido contrário às dianteiras, encurtando o diâmetro de viragem. Já a ritmos mais elevados, rodam no mesmo sentido das rodas da frente, o que reforça a estabilidade em curva e nas mudanças de faixa.

Primeira versão híbrida plug-in da história

Na mecânica, o destaque vai para a chegada de uma versão híbrida plug-in, algo inédito na A6 allroad. Esta configuração junta um 2.0 TFSI de quatro cilindros com 185 kW (252 CV) a um motor elétrico com 105 kW (143 cv), resultando numa potência combinada de 270 kW (367 cv) e 500 Nm de binário.

A energia é guardada numa bateria de 25,9 kWh, permitindo anunciar até 95 quilómetros de autonomia em modo totalmente elétrico (ciclo combinado WLTP). Quando a carga se esgota, o carregamento pode ser feito em corrente alternada (AC) até 11 kW, sendo necessários cerca de duas horas e meia para uma carga completa.

Para quem não quer ter de se «ligar à corrente», a Audi continua a disponibilizar o 3.0 V6 TDI, agora com eletrificação através de sistema mild-hybrid de 48 V. Este motor entrega 299 cv e 580 Nm, contando ainda com assistência elétrica temporária de 18 kW (24 cv) e com até 25 kW de energia recuperada nas travagens.

Em ambos os casos mantém-se a tração integral quattro e, de forma curiosa, o V6 TDI é ligeiramente mais rápido no 0 aos 100 km/h: 5,4s contra 5,5s. A velocidade máxima, nas duas variantes, fica limitada eletronicamente a 250 km/h.

Espaço e tecnologia são aposta no interior

No interior, a A6 allroad segue a abordagem já vista na nova geração do A6. O quadro de instrumentos digital de 11,9” trabalha em conjunto com o ecrã central do sistema de infoentretenimento com 14,5”. Em opção, existe ainda um terceiro ecrã de 10,9” dedicado ao passageiro da frente.

A praticabilidade continua a ser um dos pontos fortes da Audi A6 allroad. Na versão Diesel, a bagageira apresenta uma capacidade entre 466 litros e 1497 litros. Já no híbrido plug-in, por causa da colocação da bateria sob o piso da bagageira, os valores descem para um intervalo entre 404 litros e 1423 litros.

Entre os equipamentos disponíveis contam-se climatização automática de quatro zonas, bancos com aquecimento, ventilação e função de massagem, teto panorâmico em vidro com opacidade regulável e um pacote de insonorização melhorado graças ao uso de vidros acústicos.

Tal como acontece no novo Q7, também na A6 allroad os faróis conseguem «comunicar» com o exterior ao projetarem informação diretamente na estrada. Na traseira, os novos grupos óticos OLED passam igualmente a transmitir diferentes alertas aos restantes utilizadores da via.

Quando chega?

A nova Audi A6 allroad deverá começar a chegar aos concessionários no último trimestre do ano. Para já, os preços em Portugal ainda não foram anunciados, mas na Alemanha arrancam nos 77 250 euros para a versão com motor V6 TDI e nos 80 250 euros para a nova variante híbrida plug-in.