O que é isto exatamente?
O que tens diante de ti é o AC Schnitzer ACS1 “Green Hell”. Na prática, trata-se de um BMW M135i que passou os últimos tempos a fazer “treinos HIIT” intensivos na sala de estar - ou seja, um M135i alvo de um trabalho de afinação bem pensado.
O M135i precisava mesmo de “treinar”?
Precisava, e muito. O anterior - e o sucessor M140i - ganhou estatuto de clássico de culto. Estava longe de ser perfeito, mas era um hot hatch de tração traseira com um seis cilindros em linha montado longitudinalmente. Num segmento cheio de soluções previsíveis, parecia um malho no meio de martelos: imperfeito, sim, mas diferente e especial.
Depois, a BMW passou a Série 1 para uma plataforma de tração dianteira de raiz - e, em versão base, é um hatchback muito competente - mas essa aura especial desapareceu num instante. “Aqui está o cerne do problema do M135i”, disse o meu colega Ollie. “Já não tem um motor ou uma transmissão únicos. Não é o hot hatch mais rápido, nem o mais espaçoso, nem o mais luxuoso por dentro, e de certeza que não é o mais bonito.”
É uma lista enorme de coisas para a Schnitzer resolver.
Não, e é compreensível que não tenha tentado resolver tudo. O preparador de Aachen costuma concentrar-se sobretudo na suspensão e em detalhes de acabamento; uma reinvenção total seria pedir demais.
Ainda assim, dá para defender que a simples troca para o tom San Remo Green suaviza bastante as linhas do Série 1 mais recente. Ou então é só o efeito retrospetivo, depois de meia dúzia de BMW que nos chocaram desde que a geração F40 apareceu - e que fazem estas grelhas parecerem, afinal, grelhas até pequenas.
A cor explica metade do motivo para a Schnitzer ter batizado este ACS1 de “Green Hell”. A outra metade é fácil de adivinhar: a suspensão roscada “RS Suspension” que aqui está, e que é o verdadeiro objeto desta análise, foi desenvolvida não só em estrada como também numa “portagem” muito específica. E, convenientemente, fica a cerca de uma hora para sul da sede do preparador.
De que suspensão estamos a falar?
“Principalmente para condutores experientes”, diz-nos a Schnitzer, “a suspensão RS continua a ser incrivelmente confortável, fluida e precisa, desmontando o mito de que os coilovers têm obrigatoriamente de ser duros.” É tudo ajustável manualmente, mas chega já afinado com as regulações recomendadas, fruto dos extensos testes da marca em torno do Nürburgring.
Em resumo, transforma o M135i num carro mais afiado e desperto, sem te abanar as obturações. Isto mesmo com o carro configurado com umas jantes de 20 polegadas (≈51 cm) francamente caricatas. Elas acrescentam um toque ligeiramente “quebrável” ao andamento do Green Hell, mas o controlo de carroçaria é excelente e consegues usar de forma mais clara a rapidez musculada para todas as estações em que estes hatchbacks AWD com mais de 300 bhp são tão fortes.
Quando se anda mesmo com vontade, ainda aparece um nadinha de torque steer; mas, como alguém que prefere que carros deste formato e dimensão sejam de tração dianteira, acho que isso até ajuda a animar a experiência. Há mais urgência na resposta, mesmo que os níveis de exuberância do M135i continuem bastante moderados.
Estou a perceber que não há mais potência?
Não há. A Schnitzer gostaria de oferecer mais, mas a caixa automática de oito velocidades já estava a trabalhar perto dos seus limites quando libertaram mais 20 bhp (aprox.) do 2.0 turbo de quatro cilindros de origem do M135i. E dizem-nos que seria preciso, no mínimo, um salto de 50 bhp para que as pessoas realmente quisessem assinalar essa opção. Assim, os valores máximos mantêm-se: 302 bhp e 332 lb ft, suficientes para 0-62 mph em 4.8 secs (≈0-100 km/h) e 155 mph de velocidade máxima (≈249 km/h).
Ainda assim, pode haver um pequeno ganho de desempenho no Green Hell graças à redução incremental de peso. O processo de flow-forming ajuda estas jantes de 20 polegadas a compensarem o aumento de diâmetro e, com 11 kg cada, acabam por ser mais leves do que as jantes de 19" da própria BMW. Além disso, vêm calçadas com pneus Michelin Pilot Sport 4. A experiência ao volante não foi revolucionada, mas os pormenores estão agora mais nítidos.
E no interior, há algo importante a saber?
Serve, antes de mais, para recordar como a ergonomia base da BMW é brilhantemente sensata. Num mundo cada vez mais dominado por ecrãs táteis, é um alívio ter tantos botões físicos - algo que a próxima Série 1 (ou seja qual for o equivalente elétrico “i1”) faria bem em manter. A Schnitzer não mexeu em demasia; a alteração mais evidente são as suas próprias patilhas de volante, maiores e mais alongadas.
À primeira vista, parecem um pouco foleiras, com setas vermelhas berrantes a interromper um ambiente que, de resto, é sóbrio. Mas são bem desenhadas, agradáveis ao toque, e esse toque de cor até te incentiva a mudar de relação mais vezes por iniciativa própria. Estão sempre a lembrar-te de que as patilhas existem. Com oito relações curtas a serem geridas ao critério do carro, é fácil esquecer o quão envolvente pode ser assumir o controlo.
Também podes optar por um novo conjunto de pedais, e um escape desportivo adiciona algum ruído extra sem recorrer ao truque de o reproduzir pelas colunas, como na atualização do M135i da própria BMW. O som é interessante, mas no fim das contas traz consigo uma presença mais marcada do típico timbre de 4 cilindros turbo; por isso, a fatura de £1,750 só faz sentido depois de experimentares um carro de demonstração.
Sim, temos de falar de dinheiro…
Temos. Tudo o que vês aqui soma £11,583, o que, aplicado a um M135i novo, te coloca num total de cinquenta mil libras. A boa notícia é que existe proteção de garantia: a garantia BMW continua a cobrir as peças que não foram “Schnitzerizadas”, enquanto o preparador assegura o resto do teu acordo BMW nas partes que foram alteradas. Ainda assim, não é obrigatório gastar tanto.
Podes escolher apenas alguns elementos - as patilhas custam £295, o discreto spoiler de tejadilho ronda £500, por exemplo - para tornar a fatura e a transformação bem mais subtis. Aliás, no Reino Unido vais ver pouquíssimos ACS1 tão compostos como este. A AC Schnitzer vende muitas melhorias de suspensão, mas só monta um par de remodelações completas por mês.
E é precisamente isso que faríamos: dispensar o splitter dianteiro de aspeto frágil e as jantes de 20 polegadas (poupando mais de cinco mil libras de imediato), por mais sedutora que seja a redução de peso. A grande mudança de caráter vem da suspensão, que consegues por £2,500.
E, crucialmente, não é apenas para o M135i: o BMW 128ti, mais simples - e de que somos grandes fãs - também pode receber estes coilovers, ficando com um total pouco acima de £35k quando somas o carro. Só talvez tenhas de inventar outro nome…
- Fotografia: Mark Riccioni
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