Radical RXC: teste em profundidade

Esta análise foi publicada pela primeira vez na edição 254 da revista Top Gear (2014).

Radical RXC: “luxo” à moda Radical

A Radical, conhecida por vender máquinas de competição sem concessões e, de vez em quando, um foguete de estrada igualmente intransigente, decidiu apresentar um novo carro “de luxo”. Ou melhor: chamamos-lhe “luxo” apenas porque continua a ser o típico carro de corridas com asas para a estrada - só que, desta vez, vem com tejadilho. Se gosta de um carro de estrada tão cru como sushi, mas prefere não ter de levar um kit completo de sobrevivência no Árctico para o conseguir conduzir, então esta é a resposta. E sim, até traz luz interior.

Ford V6 e números de performance

Por baixo deste aceno tímido ao conforto, a receita técnica mantém-se fiel ao que já conhecemos noutros Radical, embora aqui esteja bastante retrabalhada. Há um chassis tubular em estrutura espacial, carroçaria em fibra de vidro e o motor colocado a meio.

Neste caso, o bloco é um Ford V6 atmosférico, com 380 bhp e 320 lb ft (cerca de 434 Nm). Num conjunto que pesa apenas 900 kg, isto permite ao RXC cumprir 0–60 mph (0–96 km/h) em 2,8 s e atingir 175 mph (cerca de 282 km/h) de velocidade máxima - números mais do que respeitáveis. A transmissão é uma caixa Quaife de 7 velocidades com patilhas, capaz de fazer cada passagem em apenas 50 milissegundos.

O resultado é uma entrega de potência e uma rapidez que, somadas, parecem deliberadamente brutais: uma única faixa contínua de aceleração, sem interrupções. Também não é grande surpresa - basta olhar para ele: tem ar de protótipo de Le Mans com pneus de estrada.

Direcção, aerodinâmica e utilização em estrada

O melhor é que a agressividade não é só aparência. As asas e os apêndices aerodinâmicos não estão lá para enfeitar: a alta velocidade, geram 900 kg de força descendente.

Outro ponto alto, pouco inesperado, é a direcção. Como seria de esperar, é precisa e torna o RXC deliciosamente fácil de colocar nas trajectórias, permitindo recortar curvas com uma naturalidade impressionante. A cremalheira é extremamente rápida, pelo que raramente é necessário mais do que meia volta de volante.

Curiosamente, o RXC inclui direcção assistida regulável, para poder ajustar o nível de “ajuda” ao esforço dos antebraços. Ainda assim, não é um sistema perfeito: não tem a delicadeza de um Lotus Exige e, por estar mais orientado para pista do que para estrada, não existe auto-centragem. Isso obriga a manter atenção e correcções constantes para o RXC seguir direito quando se anda calmamente em estradas nacionais.

Conforto inesperado e compromissos

O que realmente surpreende é a forma como filtra o piso. Existe uma complacência (sobretudo em ondulações longas) que não se espera num carro deste tipo. Claro que continua firme, mas não segue demasiado as inclinações do asfalto, e isso acaba por criar conforto e confiança. E, por consequência, fica a sensação de que dá para fazer quilómetros a sério sem sair de lá “desmontado”.

O limpa-pára-brisas funciona muito bem (um detalhe importante e tantas vezes esquecido) e, apesar das condições miseráveis durante o nosso ensaio, o habitáculo não embaciou em momento algum. Até o desenho do painel é simples e legível, e a montagem transmite boa qualidade.

Como em qualquer Radical, há compromissos: o ruído de rolamento impõe-se e, a £94,500, é um brinquedo caro. Ainda assim, sai-se genuinamente impressionado com o quão tolerante, bem resolvido e utilizável o RXC consegue ser. Tivemos um Radical SR3 SL como carro de longa duração e era sempre trabalhoso, independentemente do tempo. Não estamos a dizer que o RXC seja fácil de conduzir - mas também não assusta tanto quanto se poderia imaginar.