Ensaio ao BMW 645Ci Convertible

Este ensaio foi publicado pela primeira vez na Edição 131 da revista Top Gear (2004).

Tejadilho em cima: estilo e interior do BMW 645Ci Convertible

Há um tipo muito específico de antipatia - uma irritação curta e venenosa - que reservo para quem compra cabrios no Reino Unido e, quando aparece um dia de sol, decide conduzir com o tejadilho fechado. Dá-me vontade de gritar e de fazer gestos indecentes, tal é a frustração perante tanto potencial desperdiçado. Afinal, por cá os raios de sol são poucos e é pena deitá-los fora.

O problema é que acabo apanhado na minha própria armadilha quando me vão parar às mãos as chaves de um 645Ci Convertible, com uma viagem longa pela frente e um céu indeciso, a ameaçar mudanças a qualquer instante. Que fazer? Arrisco os elementos e ponho em causa o que me resta de credibilidade quando o tempo resolve atirar uma trovoada para cima da A1? Ou transformo-me precisamente na pessoa de que não gosto e sigo com o tejadilho no lugar?

A saída é um meio-termo: começo o percurso com o tejadilho fechado e termino com uma postura mais “sem tejadilho”. Também é minha obrigação experimentar todas as facetas do carro, certo? Assim, a primeira avaliação é com a capota montada: lona cinzenta a cobrir uma boa porção da área, com uma silhueta comprida e baixa. Não tem o ar agressivo de alguns BMW recentes, mas também não é o cabrio de ar impecavelmente formal de um Mercedes CLK. E, ainda assim, agrada-me.

Ao dar à chave, os dois escapes soltam um “whump” grave e satisfatório - apesar de este ser o mesmo V8 Valvetronic que existe no Série 7, aqui soa mais musculado graças a um escape menos restritivo. Lá dentro, reencontramos a arquitectura angulosa desta nova fase da BMW, como no Série 5, mas no ambiente mais “cool” do habitáculo do Série 6 tudo parece menos conflituoso. À frente, o conforto é generoso; atrás, o espaço já não é tão simpático.

Em andamento: V8, caixa e sensações

No fundo, isso é secundário. O que se impõe é a forma como este carro se sente: entre os grandes cabrios, é dos mais imediatos, mais vivo, mais pronto a reagir - mesmo com a caixa automática do exemplar ensaiado (opção de £1,350). A direcção não traz o excelente sistema activo da BMW, mas, sinceramente, funciona muito bem sem ele. O mesmo vale para a assistência dos travões e dos comandos: é leve, mas não apaga a sensação do que se passa.

O motor é um regalo. Tem uma voz que lembra um NASCAR domesticado e empurra com vontade em qualquer uma das seis relações bem espaçadas da caixa. E não é só rápido: também convida a conduzir com empenho. O 645Ci não se limita a passear - consegue ser duro quando se lhe pede.

Tejadilho em baixo: mecanismo, electrificação e futuro

Baixar a capota é, em parte, um pretexto para escutar melhor o V8. O mecanismo não é dos mais velozes (não quando comparado com o do Z4), mas arruma-se com limpeza, e o deflector de vento em vidro sobe e desce atrás dos bancos traseiros com um movimento fluido e elegante.

Só que, ao abrir o tejadilho, parece que se convoca energia suficiente para deixar Dorset às escuras. Um Série 6 tem motores eléctricos que cheguem para um papel secundário no próximo filme do Terminator - 112, para ser exacto. Eles tratam de tudo, da tampa da bagageira aos lava-faróis, dos vidros aos faróis activos (opcionais). O resultado é que os BMW modernos (e também Mercedes e Audi, já agora) começam a parecer potenciais bombas-relógio para os futuros donos. Consegue imaginar o que é tentar reparar um sistema integrado em barramento CAN através do iDrive? Uma desvalorização ao estilo “informático” não é bem-vinda. Daqui a 10 anos, quanto valerá um Série 6 Cabrio?

Gosto deste carro, apesar de tudo. Tem um visual distinto, uma sensação diferente e anda que se farta. Face à concorrência actual, é difícil encontrar um que cumpra tão bem aquilo a que se propõe.

Veredicto: Aparência com murro sério. Vai querer baixar o tejadilho só para ouvir o roncar desse motor maravilhoso.

V8 de 4.4 litros
333bhp, RWD
0-60mph em 6.2secs, velocidade máxima 155mph
£55,900