Teste ao Ford Mustang Mach-E Standard Range

Se a Ford quer mesmo tornar-se totalmente eléctrica nesta década, então o novo Mustang Mach-E tem de estar à altura.

E, para ser justo, já provámos várias “versões” do Mach-E e gostámos do que vimos. Só que, até agora, eram todas variantes com tracção integral do crossover eléctrico com ar de Mustang, com dois motores e preços acima das £40,000.

Aqui está a configuração de entrada. Custa £37,350 depois do subsídio do governo do Reino Unido. Bateria de “Autonomia Standard” e apenas um motor, a mandar força apenas para o eixo traseiro. Em condições normais, na Top Gear não nos entusiasmamos com versões base - a não ser que seja algo ridiculamente barato, tipo um Dacia Sandero. Regra geral, o ponto ideal costuma morar algures no meio do catálogo.

Só que, com eléctricos, essa lógica nem sempre se aplica.

Ford Mustang Mach-E Standard Range: versão base, preço e filosofia

Temos reparado num padrão cada vez mais claro nesta nova vaga de VEs. A coisa começou com a Tesla: sempre que aparecia mais uma cereja ainda mais absurda no topo do bolo (mais potência, mais “susto”), acabávamos por preferir a versão mais barata - e suficientemente rápida - assim que a novidade do “Vê ISTO” passava.

Por exemplo, eu escolheria um Tesla Model 3 Long Range em vez do Performance. E o VW ID3 também parece fazer mais sentido nas especificações mais modestas.

Nem a Porsche escapa. O Taycan Turbo S, que derrete o cérebro, rearranja-te a cara mais depressa do que o Pablo Picasso a montar o Sr. Batata. A sensação é que acelera mais depressa do que a electricidade que o alimenta. Um prodígio.

Mas - sabias que esta palavra vinha aí - a versão de tracção traseira vira e mexe tão bem quanto, tem o mesmo ar e o mesmo cheiro a caro por dentro, e custa literalmente metade. Nos eléctricos, parece que menos = mais.

Até porque os mais lentos também têm menos tendência para massacrar a autonomia.

Autonomia: números oficiais e o que aparece no mundo real

O Mach-E de Autonomia Standard traz uma bateria de 77kWh, e a boa notícia começa logo aqui: menos 120kg face ao Extended Range de 96kWh.

Com tracção traseira, tal como o carro desta unidade, fica £6,000 mais barato do que o Standard Range AWD. “Segundo strike”, como se diz no cricket americano.

Respondendo directamente: com apenas um motor para alimentar, o valor oficial da Ford aponta para 273 miles (cerca de 439 km) entre carregamentos, contra 248 miles (aprox. 399 km) na versão 4x4.

E com uma pessoa real ao volante? O painel indicava 215 miles (cerca de 346 km). Nós diríamos que é sensato contar com 205 miles (aprox. 330 km). Como em todos os Mach-E AWD que testámos até agora, o consumo estabilizou num honesto 3.0 miles por kWh. Se, em teoria, conseguisses usar todos os 76kWh e continuar até ficar sem nada, o total daria 228 miles (cerca de 367 km).

Carregamento: rápido mesmo na versão de entrada

Rápido, sim. Mesmo este Mach-E de entrada aceita carregamento a 115kW. Se encontrares um posto a sério com 150kW - azar o meu, só instalaram dois a 20 minutos de distância - ele recupera até 80 por cento em cerca de meia hora.

E isto não é conversa de folheto: eu fui lá e fiz.

Ao volante: estranheza inicial, bom ritmo e alguns detalhes a afinar

Chegamos à parte prática. Este foi o primeiro Mach-E que conduzi e as primeiras impressões são… estranhas. Isto é muito “Ford americana”, não “Ford europeia”. A sensação é de um carro enorme. Capta mais olhares e apontares de dedo do que qualquer Óvalo Azul desde o Focus Mk1. Os bancos parecem mobiliário de escritório dos anos 1990 - e o toque do material também não anda longe.

Claro que o grande chamariz do habitáculo é o ecrã táctil vertical de 15.5 polegadas, mas nesta unidade os menus pareciam um pouco “rangidos” e o emparelhamento do telemóvel foi algo errático.

Quando finalmente está tudo ligado, a interface é mesmo muito boa e dá a impressão de ter sido desenhada por alguém que percebe que estes sistemas têm de ser utilizáveis quando, sabes, se está a conduzir.

Os mosaicos e “botões” são grandes e, em geral, acertam-se à primeira. E o ecrã fica mais fácil de alcançar do que, por exemplo, o do Golf mais recente. Pena a Ford ter poupado no comando brilhante do volume. Tal como o selector rotativo da transmissão, parece metal táctil, mas na prática é plástico cromado e meio “oco”.

Ao arrancar, a primeira coisa pouco “Ford” é a forma como a suspensão se comporta a baixa velocidade: demasiado ocupada. Mesmo com as jantes mais pequenas disponíveis - 18 polegadas, com um pneu de flanco alto, quase um donut - a marcha é irregular e pouco assentada. Isto, somado à largura do carro, faz com que o Mach-E pareça mais desajeitado na cidade do que estamos habituados num Ford, mesmo num grande. É mais Edge do que Kuga, percebes?

Felizmente, a coisa melhora depressa. Com velocidade, a suspensão ganha compostura e, com 254bhp e 317lb ft a um simples movimento do pé, ele é rápido daquela forma eléctrica, contínua e sem esforço. O arranque inicial é mais calmo até o carro “confirmar” tracção, mas o impulso útil dos 30-70mph é forte e sai a deslizar, sem drama, deixando o teu velho turbodiesel para trás. A Ford anuncia 0-62mph em 6.9 segundos - o que não fica muito longe de um Fiesta ST - e estamos a falar desta versão base, com quase 2,000kg.

Outra vez: é um VE suficientemente rápido para qualquer cenário, mas não te tenta propriamente a andar depressa. Logo, faz sentido comprar este. Ou, melhor ainda, o Extended Range se a ansiedade de autonomia for um problema. Esse promete 379 miles com uma carga. Fico curioso para ver se, quando o plano “tudo eléctrico” da Ford estiver mesmo no terreno, este número vai soar a fraco, perfeito, ou exageradamente excessivo.

Se for para implicar, vou aos travões. Potência não lhes falta, cumprem o trabalho, mas a resposta do pedal em si não inspira grande confiança. E sim, podes perguntar: “Porque não usas simplesmente a regeneração?”

O problema é que, em vez de um botão a sério (como no Nissan Leaf e no Vauxhall Mokka-e) ou patilhas no volante ao estilo do Audi e-tron, a Ford só deixa aumentar a regeneração mergulhando fundo no ecrã táctil. À Tesla, claro. E copiar todas as bruxarias de feiticeiro da Tesla nem sempre é tão inteligente como algumas pessoas que vivem na internet imaginam.

Fora isso… é um bom carro? Sim, é simpático. A direcção é agradável. E até se “sente” um pouco de tracção traseira. As portas accionadas por botão fazem o meu cérebro infantil achar que estou no futuro, e o espaço atrás é genuinamente de classe executiva.

Há algum ruído de vento ali na zona dos espelhos, que se nota mais sem um V8 preguiçoso a abafar tudo, e ir a deslizar com um capot enorme e esculpido à frente - que não cobre nada além de uma espécie de “poço dos desejos” para organizar cabos - é… peculiar. Ainda assim, gosto deste Mach-E. Será que este, e não o Mach-E GT de 480bhp, vai acabar por ser o nosso preferido? Os tempos mudam. Nunca pensei dar por mim a preferir um Mustang EcoBoost a um Shelby…

Pontuação: 7/10

£37,350 (after government grant)
1-emotor, 254bhp, 317lb ft
1spd, RWD
0-62mph in 6.9sec, 111mph
273-mile claimed range, 76 kWh battery
1993kg