Hennessey Venom 1000: Ford Shelby GT500 2022 com 1 000 cv

Isto é um Ford Shelby GT500.

Sim, é isso mesmo. Mas, ao mesmo tempo, também não é bem isso. À partida, estamos perante o impressionante super ‘Stang’ de 750 cv da Ford, só que passou pelas mãos calejadas da Hennessey Performance e saiu de lá com 1 000 cv. Portanto, tecnicamente, isto é o Hennessey Venom 1000 de 2022.

E é um nome excelente e bastante malévolo. Afinal, o Departamento de Nomes da Hennessey deve ser dos que mais trabalha no planeta, porque o Venom 1000 entra para a família onde já moram o Exorcist, o Velociraptor e o Mammoth.

Então qual é a visão do Texas para o GT500?

A de sempre: John Hennessey achou que faltava potência - e tratou de a acrescentar. Dá para imaginar o John a olhar para um foguetão Saturn V e a pensar que também precisava de “só mais um bocadinho”.

Com alguns acertos relativamente contidos, a Hennessey extraiu mais 250 cv do V8 ‘Predator’ de 5,2 litros do Ford GT500, elevando a fasquia para 1 000 cv às 7 000 rpm e 850 libra-pé (1 153 Nm) às 4 800 rpm. Mas atenção: esses valores são com combustível E85. Se encher o depósito com gasolina normal de 93 octanas da bomba, o máximo fica pelos 900 cv. O que, convenhamos, continua a ser mais do que “suficiente”.

Espera aí, o que é mesmo o GT500?

É o Muscle Car do Ano de 2019 da Top Gear e, possivelmente, um dos últimos muscle cars “puros” do Oval Azul. Em termos simples, é o muscle car mais musculado no topo da árvore do Mustang, criado para se medir com os europeus mais radicais por uma fracção do preço ($72,900). Mantém a tracção traseira à moda antiga, mas combina-a com uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades e uma suspensão activa MagneRide, além de muito conhecimento de performance e carbono espalhado por todo o conjunto.

Num GT500 de série, os 0–96,6 km/h (0–60 milhas/h) chegam em 3,3 segundos, os 402 m (1/4 de milha) caem em 10,61 segundos a 214 km/h (133 milhas/h), e o som que sai dali levanta os pêlos da nuca. É atrevido, barulhento, feito para chamar atenções e sem pedir desculpa por isso - um autêntico ataque aos sentidos.

Então o que é que a Hennessey lhe fez, ao certo?

Menos do que poderia parecer. Ou menos do que talvez se desejasse por $24,950. Ainda assim, inclui uma garantia de três anos/57 936 km (36 000 milhas), algo pouco comum quando se fala de potências com quatro dígitos - e que ajuda a manter a coisa do lado “seguro” caso algo decida fazer kabum. Muitos dos componentes principais do GT500 mantêm-se. O compressor de 2,65 litros tipo Roots continua montado por cima do V8 de 5,2 litros de origem (um compressor que, a fundo, precisa de 90 cv só para se pôr a trabalhar. Engole-se em seco).

Há, no entanto, novidades: uma admissão de ar de alto débito para alimentar melhor a “boca” do Venom, mais pressão de sobrealimentação com uma polia de accionamento do compressor mais pequena, um conjunto de cubo do compressor diferente e uma correia do compressor mais robusta para não “estalar” quando se enterra o pé. Junta-se a isso injectores de maior caudal, novas linhas, rails de combustível e um “bloco” de refrigeração do intercooler melhorado, além de uma reprogramação da ECU para libertar mais potência e permitir combustível flexível. E respirar.

Como é conduzi-lo?

Cheio. “Carne” da grossa - para usar uma expressão americana, é um “Double-Double Animal Style” de tão encorpado. Sim, a folha do banco de potência pode mostrar números enormes e assustadores - e não nos interpretem mal, a ideia de 1 000 cv mete respeito - mas o Venom 1000 não se sente descontrolado nem selvagem. Na verdade, é surpreendentemente fácil de conduzir. E isso deve-se muito ao excelente ponto de partida, que é trabalho duro da Ford.

É também muito confortável: se recuar tudo até ao modo ‘Conforto’, dá para andar por aí sem stress. Graças à electrónica e à gestão do conjunto, o Venom 1000 comporta-se como um GT500 - e o GT500, por si só, já é um muscle car afinado para pista, firme e preciso. Não há solavancos nem hesitações na alimentação, nem aquela sensação de estar “potente demais” típica de muitos carros preparados com cavalagens absurdas. Além disso, a transmissão de dupla embraiagem de sete relações, em conjunto com os cinco modos de condução, põe tudo na linha e entrega potência e binário de forma consistente.

Mas ele também tem o seu lado zangado, certo?

Claro que sim. Só porque se consegue conduzir como se fosse um Corsa não quer dizer que se deva - ninguém em condições entra num muscle car para conduzir como se tivesse um instrutor ao lado. Portanto, o passo natural é ir subindo os modos até ‘Pista’, desligar o controlo de tracção e ver que tipo de nuvem patrocinada pela Michelin se consegue criar. E, como seria de esperar com 1 000 cv disponíveis, o resultado é muita patinagem e muito fumo de pneu. Como manda a tradição.

Como acontece com tudo o que a Hennessey faz, é preciso alguma coragem para tirar partido do pacote. E, se o GT500 já gosta de patinar em quarta, o Venom 1000 não foge à regra. A boa notícia é que é um jogo divertido, porque o chassis e os travões Brembo musculados aguentam o castigo.

Também convém ter espaço, porque o compressor precisa de “embalo”, mas a recompensa vale a pena. Esmagar o longo pedal do acelerador do GT500 cria uma sinfonia de raiva e teatralidade, à medida que o V8 ganha fôlego e o compressor entra no seu registo. Depois, os ouvidos ficam contentes e a pele arrepia quando o assobio do compressor entra em combate com o “thwap” metálico e sujo do escape (que - espantosamente - continua a ser o de série, mas chega e sobra).

Quanto mais se insiste no acelerador, mais depressa o carro despeja mudanças e mais rápido os números grandes com km/h ao lado começam a piscar no painel. Pode soar intimidante, mas o carro mantém-se sereno, previsível e divertido. Nas curvas, a história repete-se: os pneus dianteiros de secção 305 agarram bem, a direcção explica claramente onde está o limite, e isso dá confiança para se portar como um arruaceiro e dominar os 315 traseiros, ajustando a traseira com o acelerador. É músculo à antiga com atitude moderna.

Há mais alguma coisa a ter em conta?

O pack Venom 1000 pode ser aplicado em qualquer GT500, pelo que faz ainda mais sentido em unidades com o opcional ‘Carbon Pack’ de $18,500. Esse pacote transforma o GT500 numa máquina mais focada e ainda mais “monotemática”: elimina os bancos traseiros, adiciona um spoiler traseiro maior e jantes em carbono para poupar peso, e troca os Michelin Pilot Sport 4S de origem por Cup 2 muito mais pegajosos - que lidariam ainda melhor com a potência extra.

De uma forma ou de outra, se a ideia é ter um ‘Stang zangado, com números de potência capazes de terminar discussões no café, então estes $24,950 são dinheiro bem aplicado.