A chegada do Skoda Enyaq Coupé RS iV assinala um momento importante para a marca checa, por reunir várias estreias num só modelo. Desde logo, é o primeiro 100% elétrico da Skoda a adotar uma carroçaria de «SUV-Coupé» e, ao mesmo tempo, o primeiro Enyaq a receber o tratamento RS - a designação mais desportiva da casa.
Além disso, este Enyaq Coupé RS iV passou a ser o Skoda de estrada mais potente de sempre. Anuncia 220 kW de potência, o equivalente a 299 cv (e 460 Nm de binário), números obtidos através de dois motores elétricos - um em cada eixo - que também asseguram tração integral.
Na Toscânia, em Itália, o Diogo Teixeira foi conhecer a proposta ao pormenor, por dentro e por fora, e partilha ainda as primeiras sensações ao volante.
Por ser o mais forte da família, é também o mais rápido entre os Enyaq Coupé iV: cumpre os 0–100 km/h em 6,5s e chega aos 180 km/h (limitados) de velocidade máxima, ou seja, mais 20 km/h do que os restantes Enyaq.
Para lidar com (praticamente) 300 cv, a Skoda dotou o RS de suspensão adaptativa, com ajuste de firmeza através de vários modos de condução: Eco, Comfort, Normal, Sport e, por fim, Traction.
O modo Traction está pensado apenas para situações fora de estrada. No caso do RS, isso pode não ser a utilização mais natural, até porque vem equipado com as maiores jantes disponíveis no Enyaq Coupé iV: 21″.
No capítulo da identidade, o RS diferencia-se também pela decoração específica, com vários apontamentos em preto, a faixa refletora traseira e, na unidade conduzida, pela cor exclusiva “Verde Mamba”. Já no habitáculo, destacam-se os bancos desportivos com o logótipo “RS”, bem como o volante de corte mais desportivo.
Qual a autonomia?
Por ser a versão mais potente do Enyaq Coupé iV, seria fácil antecipar uma autonomia pouco impressionante - mas não é o caso. A bateria de 82 kWh (77 kWh úteis) permite anunciar 474 km (ciclo combinado WLTP) - naturalmente, este valor desce se decidirem tirar partido do lado mais desportivo do Enyaq Coupé RS iV.
Ainda assim, o RS não é o Enyaq mais «resistente» em distância. Esse papel cabe ao «maratonista» da gama, o Enyaq Coupé iV 80 de duas rodas motrizes (bateria de 82 kWh), que aponta para 540 km.
No carregamento, a bateria do Enyaq Coupé RS iV aceita até 135 kW em corrente contínua, ou 11 kW em corrente alternada. No primeiro cenário, são necessários 29 minutos para ir dos 10% aos 80%; no segundo, o processo demora bem mais, cerca de oito horas.
Aerodinâmica em destaque
O Skoda Enyaq Coupé iV vem completar a oferta do Enyaq iV já no mercado - um modelo que o Guilherme Costa considerou ser, provavelmente, o melhor Skoda de sempre.
A grande diferença está no perfil: o tejadilho desce de forma mais vincada em direção à traseira, que termina numa espécie de spoiler integrado.
E não é apenas uma questão estética. Esta silhueta melhora a aerodinâmica e permite anunciar um Cₓ tão baixo como 0,234 (0,26 no Enyaq iV), o que se traduz num ganho de autonomia de várias dezenas de quilómetros face ao Enyaq iV.
De forma curiosa, apesar do aspeto mais dinâmico, o Enyaq Coupé iV é 6 mm mais alto (e 4 mm mais comprido) do que o Enyaq iV que já conhecíamos.
E, como o Diogo verificou, a nova linha do tejadilho não compromete o espaço em altura nos lugares traseiros, mantendo a habitabilidade como um dos pontos fortes do Coupé. Onde se sente mais a mudança é na bagageira, que perde 15 l de capacidade. Ainda assim, continua a oferecer uns generosos 570 l.
Quando chega?
O novo Skoda Enyaq Coupé RS iV, bem como o restante leque da gama, tem chegada prevista para o próximo mês de junho, embora os preços ainda não tenham sido divulgados.
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