Ferrari 612 Scaglietti HGTC: análise do pacote

Esta análise foi publicada pela primeira vez na Edição 157 da revista Top Gear (2006).

Gastar com moderação torna-se quase um conceito teórico a partir do momento em que se decide desembolsar dinheiro por um novo 612 Scaglietti. Ainda assim, antes de estourar o orçamento disponível numa pintura feita a partir de qualquer amostra que apresente (£3,935), numa “placa de dedicação” em prata (£210) ou, quem sabe, no conjunto de viagem em couro com seis peças (£4,385), há quatro letras que vale a pena ter em conta: HGTC.

HGTC no 612 Scaglietti: o que acrescenta ao pedido

Estas quatro consoantes transformam de forma clara o 612 - e fazem-no com razão, porque escrevê-las na folha de encomenda também faz crescer o preço: são mais £15,675 em cima do já nada discreto valor de tabela do 612 F1, fixado em £181,225. Em troca do que custa um automóvel novo bem composto, recebe um pacote que extrai mais qualquer coisa do seu Scaglietti de quatro lugares, tal como já tínhamos visto no conjunto que equipou as versões mais tardias do 575M.

O que muda com o HGTC (jantes, travões e electrónica)

As alterações mais vistosas - e também as maiores - concentram-se nas rodas. O pacote HGTC traz jantes de 19 polegadas polidas (“ball-polished”), calçadas com pneus desportivos ultra-aderentes, e discos de travão carbono-cerâmicos gigantes, mordidos por pinças monobloco do “sistema CCM”.

Os restantes ajustes não saltam tanto à vista: há uma ECU de suspensão revista, que ajuda o Scaglietti a assentar com mais firmeza, e uma caixa F1 reprogramada, que mexe nos bytes para encurtar as passagens. Soma-se ainda um escape desportivo com “pulmões” maiores e uma banda sonora claramente mais cheia de alma.

Em estrada: mais precisão, mais garra, mais carácter

Funciona. Tal como aconteceu com o 575M HGTC. Este Scaglietti parece afinado, não estragado. A suspensão, de imediato, dá a sensação de estar mais firme; e a troca de caixa fica notoriamente mais rápida.

Em qualquer cenário há mais aderência, graças ao casamento entre suspensão e pneus, e instala-se uma confiança quase religiosa no sistema de travagem - que reduz velocidade de forma violenta sempre que decide tirar ritmo. O som, por si só, justificava uma secção sensorial à parte. É realmente impressionante ver o grande 612 a “emagrecer” com uma dieta dinâmica. E isso torna este GT, que já era muito rápido, num carro divertido de levar ao limite - o que não é coisa pequena.

O reverso: estética discutível, travões ruidosos e a opção HGTS

Infelizmente, nem tudo é um mar de rosas. As jantes polidas parecem pirosas. E os travões, por mais extraordinários que sejam, repetem o hábito típico dos carbono-cerâmicos: em travagens suaves, guincham de forma absurda - o que dá uma certa vergonha.

Felizmente, o pacote HGTS inclui o essencial sem a conversão para os travões grandes e sem as jantes horríveis por £7,420 - por isso, se fosse eu a pagar, era essa a minha escolha, e ainda poupava algum dinheiro. Só que não é o meu dinheiro; portanto, eu aguentava os guinchos dos travões e as rodas feias para que toda a gente percebesse que eu tinha o Scaglietti definitivo. E, até agora, é exactamente isso que este é.