Alpina B8 Gran Coupe: por que escolher quando existe o M8 GC?

Um Alpina B8 Gran Coupe. Porque é que me haveria de importar quando existe o M8 GC?

Se está a colocar essa questão, então é provável que esteja a enquadrar mal o cenário. Deixe-nos montar a cena. Era tarde. As luzes intensas da cidade trabalhavam a todo o vapor para financiar um pano de fundo nocturno, sombrio e dramaticamente frio, quando um pensamento atravessou, como uma lâmina, o habitáculo eléctrico e, de resto, sereno, do coupé de quatro portas com V8 da Alpina.

“Parece um filme. Um filme do Michael Mann.” Um realizador cujos traços cinematográficos inconfundíveis parecem gravados a laser no coração gigantesco do B8: a revelação gradual de um panorama de cores contidas e música carregada, a subir para uma tensão séria e elevada, antes de rebentar numa cacofonia de acção deliberada, séria e elevada.

Er, falemos do carro antes de irmos para o ‘Pacino e De Niro no café!’, pode ser?

Desculpe, deixámo-nos entusiasmar. Sim, certo: o Alpina B8 Gran Coupe. Como quase tudo o que sai dos escritórios do fundador Burkard Bovensiepen e dos seus dois filhos, Andreas e Florian, cada detalhe é pensado e executado para ser minimalista, mas discretamente - e com confiança - poderoso. A não ser que estejamos a falar do XB7.

O que nos leva ao V8 que parece ter sido literalmente calçado à força no enorme espaço dianteiro. Abrimos o capot só pela piada e todo o compartimento do motor fazia lembrar um guarda-costas a rebentar o fato: praticamente sem um milímetro livre, sem gordura, sem folgas. Só substância.

O V8 de 4.4 litros que começou a vida no 850i recebe dois turbocompressores “optimizados” e um sistema de refrigeração próprio da Alpina - três radiadores externos de líquido de refrigeração, um radiador de óleo da transmissão maior e novos intercoolers específicos com mais 50 por cento de superfície de arrefecimento. A potência total fixa-se nos 613bhp (457 kW) e o binário nos 800 Nm (590lb ft) - números muito próximos dos do próprio M8 da M Division -, combinados com um escape Alpina e uma caixa automática de oito velocidades. Esta caixa recebe componentes internos reforçados, um cárter de óleo da transmissão em alumínio e um amortecedor torsional de turbina melhorado para reduzir vibrações.

Então é confortável, certo?

Exactamente: a razão principal para escolher um Alpina é a sua oposição directa a qualquer ideia de rigidez, oferecendo algo mais composto. Os amortecedores adaptativos do 850i são combinados com molas Eibach e apoios hidráulicos nas torres do eixo dianteiro para elevar o conforto, enquanto suportes superiores das torres mais rígidos, barras estabilizadoras reforçadas e apoios inferiores dos braços inferiores mais firmes tratam da inteligência dinâmica.

E, já agora, também tem essa tal inteligência?

Confirmado. Antes de mais, há que falar do conforto de rolamento, porque é soberbo. No modo “Conforto Plus”, quase todas as imperfeições do asfalto desaparecem; e mesmo em “Desporto” há muito pouca intrusão.

Ainda assim, isso não impede o B8 de virar depressa - e com uma satisfação inesperada. A direcção sabe muito bem: há um equilíbrio feliz entre precisão e comunicação, mas sem excessos, alinhando-se com o tema geral. Também existe bom controlo de carroçaria e tracção quando começa a explorar o V8 biturbo; sente-se o Alpina sempre no comando, como se fosse impecavelmente composto, com o botão de cima apertado, determinado a engolir a curva seguinte com o mínimo de drama. Uma eficiência friamente competente.

A verdade é que é ridiculamente eficaz. O binário entra em força a partir das 2.000 rpm e, por isso - assumindo que está em “Desporto” ou “Desporto Plus” - o carro simplesmente dispara, enquanto o som vai infiltrando o habitáculo com delicadeza à medida que chega às notas mais altas. Não é preciso, mas muitas vezes dá por si a deixá-lo em segunda e a voltar a ter 17 anos. E, meu Deus, é rápido. A Alpina anuncia 0–100 km/h (equivalente a 0–62mph) em 3.4s, com velocidade máxima de 323 km/h (201mph). Quando está a dar tudo, o V8 canta de forma deliciosa, mas a sensação é distante; ligeiramente desligada. Se houver uma única crítica, talvez seja esta: podia haver mais. Mas, depois, isso não é a maneira Alpina, pois não? Sobretudo quando a Pirelli desenvolveu tecnologia de cancelamento de ruído para os pneus dianteiros.

Portanto, anda tão bem quanto parece.

E não parece mesmo incrivelmente cool? O que as fotografias não mostram é a presença. O 8 Series Gran Coupe já é, por si só, o 8 Series mais bonito, mas o maior BMW de quatro portas beneficia especialmente das assinaturas estéticas da Alpina. Entradas de ar maiores, um novo avental traseiro, difusores em preto, um spoiler traseiro muito discreto e jantes de 21 polegadas com o clássico desenho Alpina de 20 raios.

No interior, também há pequenos toques específicos da Alpina. O volante com acabamento manual, as soleiras iluminadas, os frisos em alto brilho, o couro Merino e o excelente sistema de som Harman Kardon vêm de série. Sobra pouco para configurar, com excepção da clássica pintura verde, que lhe custará mais uns bons milhares.

Cala-te e leva o meu dinheiro.

A menos que seja um XB7, os Alpina raramente precisam de grande convencimento. Há sempre alguns fãs muito entusiastas - literalmente: um senhor numa mota seguiu lado a lado a apreciar as ancas, enquanto outro senhor num E46 cabrio sorria de orelha a orelha -, mas, na maioria do tempo, passam despercebidos.

Na prática, é provável que nem volte a ver outro: tal é a raridade da Alpina e, em particular, deste B8. Cada unidade começa nas £134,950, e apenas um punhado muito pequeno chegará ao Reino Unido. Para aquela sensação de estar dentro de um policial de Los Angeles, banhado em cores sombrias e cheio de interpretações poderosas, o B8 - talvez a própria Alpina - é o equivalente automóvel de um filme do Michael Mann.