Ensaio ao Citroën C6 3.0 V6: cabeça vs coração

Esta análise foi publicada originalmente na Edição 149 da revista Top Gear (2006).

O Citroën C6 tem tudo para provocar discussões - não por causa de uma corrida às montras dos concessionários, mas por causa do conflito entre a razão e a emoção.

Pá! A cabeça avisa: ‘joga pelo seguro, compra um BMW, um Mercedes ou um Audi’. Crac! O coração contrapõe: ‘olha para ele - o C6 é uma obra-prima’.

Bum! ‘E os valores residuais? Vai cair a pique, como um paraquedista que se esqueceu de puxar o cordão.’ Paf! ‘Mas olha para ele.’

Citroën C6: a luta entre cabeça e coração

Esta batalha entre órgãos vitais trava-se, com particular insistência, em torno do V6 turbodiesel de 2,7 litros - a versão que deverá representar 80 por cento do reduzido volume de C6 vendidos no Reino Unido. Já no caso do V6 a gasolina de 3,0 litros, é bem possível que o coração acabe por perder.

V6 a gasolina de 3,0 litros: charme, mas sem a mesma eficácia

A variante a gasolina mantém o mesmo ar parisiense, por dentro e por fora, e o mesmo habitáculo envolvente - daqueles em que se imagina facilmente Jacques Chirac a sair, um dia, de um C6 presidencial. O problema é outro: não é tão rápida como a diesel e também não é tão poupada.

O consumo de 25.2mpg é difícil de engolir quando a BMW consegue 32.1mpg num 530i. E o Citroën apanha ainda mais com o imposto de viatura de empresa: fica no escalão de topo de 35 por cento, enquanto esse mesmo Série 5 desce para a faixa dos 30 por cento. Para um utilizador empresarial, é uma boa maquia adicional em benefício em espécie para ter um C6 em vez do BMW “aposta segura”.

Desempenho e caixa automática

Conseguimos aceitar que o 3.0 seja ligeiramente mais lento dos 0-62mph do que o modelo diesel, mas, quando lhe pedem uma ultrapassagem, responde com um encolher de ombros tipicamente gaulês. Em contrapartida, a caixa automática de seis velocidades, de série, é suave em ambos.

Depreciação e recomendação

A questão da desvalorização continua a pairar sobre o C6. A Citroën garante-nos que a oferta limitada e o facto de a maioria dos compradores recorrer a dinheiro de empresa vão manter fortes os valores em segunda mão - mas nós já estamos de sobrolho levantado.

Queremos mesmo que o C6 resulte, porque foge à berlina executiva alemã omnipresente. Ainda assim, não conseguimos, de consciência tranquila, recomendar a um particular que o pague do próprio bolso.

O C6 obriga-nos a ajustar a forma como o interpretamos; estar disposto (ou não) a fazê-lo acaba por pesar na decisão de compra. No diesel, a tentação é real. Já no gasolina, a cabeça vence o argumento ‘joga pelo seguro, fica com os alemães’ - mais por não ser tão agradável de conduzir do que pela desvalorização arrasadora que o espera.

Veredicto: Uma alternativa válida ao rebanho executivo alemão - mas, dentro da gama, escolhe o C6 diesel em vez do gasolina lento.

3.0-litre V6
215bhp, FWD
0-62mph in 9.4 secs, max speed 144mph
1,816kg
£29,490

**Texto:* Alisdair Suttie*