BMW M3 xDrive: 4WD vs RWD - vale a pena?

Então, afinal precisa mesmo do M3 4WD?

Direto ao assunto, como sempre. A dúvida entre 4WD e RWD resolve-se depressa com outra pergunta: quanto é que valoriza a tranquilidade? E aquela sensação extra de segurança? Porque, no fundo, esse é o único motivo verdadeiramente forte para escolher a versão 4WD.

Como assim?

O M3 “normal” não sofre de falta de tracção nem de precisão. Sim, mesmo com piso molhado. A aderência na frente, combinada com a inteligência e o controlo do diferencial traseiro, faz com que um M3 completamente standard saia de tudo menos das curvas mais apertadas com uma força impressionante. Rotundas. Rotundas “gasoleadas” (aquelas com película escorregadia). É provavelmente o cenário do dia a dia em que sentiria, de forma mais clara, a vantagem do sistema xDrive.

Conduzi o M3 xDrive de £78,425 durante três dias e, em momento algum, me pareceu um 4WD. Por fora não há emblemas que o denunciem e, na utilização normal, não se distingue. A direcção mantém o mesmo tacto ligeiramente baço, mas totalmente gerador de confiança. Talvez numa via de aceleração húmida ele tenha ganho velocidade de forma mais limpa do que eu esperaria do carro de tracção traseira, onde poderia ver a luz da tracção a piscar. Mas, na prática, há muito pouco que os separe. Até decidir carregar mesmo a sério.

E quando se “abre a torneira”?

Primeiro, as questões práticas. Este sistema custa cerca de £2,500 para acrescentar ao M3 berlina ou ao M4 coupé. E, com ele, chega também o M4 Cabrio de £81,915, disponível apenas com 4WD. Há ainda uma penalização de 50kg, embora também não seja como se o novo G80 M3 Competition, com 1,730kg, fosse um peso-pluma.

A razão pela qual quase não se nota que é 4WD é simples: na maior parte do tempo, não o é. Funciona como tracção traseira até ao momento em que o diferencial electrónico no eixo de trás conclui que já não aguenta; nessa altura, a embraiagem multidisco na caixa de transferência fecha e envia para a frente a potência que considerar necessária.

E a potência? Tem mais do que o M3 “normal”?

Não. O 3.0 de seis cilindros biturbo é rigorosamente o mesmo, com 503bhp e 479lb ft, e continua a enviar tudo para as rodas através de uma caixa automática de oito velocidades - nada de dupla embraiagem, não se esqueça.

O que muda é a forma como acelera. A tracção praticamente irrepreensível desde parado elimina a procura de aderência, e assim o xDrive corta 0.4secs ao 0-62mph, que passa a ser 3.5secs (ou seja, 0-100 km/h). E fica lançado o desafio para o Mercedes-AMG C63 de próxima geração (que também será 4WD, convém lembrar).

Há modos para brincar?

Há, e há aqui um padrão evidente. Ao entrar nos menus para configurar os botões M1 e M2 no volante, uma das opções é escolher entre 4WD, 4WD Sport e 2WD. A BMW diz que o 4WD standard é “com predominância traseira” e que, no 4WD Sport, “são possíveis drifts”. Em 2WD isso também é obviamente verdade.

É claro que a BMW quer sublinhar quais são as rodas que fazem a maior parte do trabalho no novo M3 xDrive. O detalhe curioso é que, para sequer ter acesso ao 4WD Sport, tem de subir bastante as configurações; e para chegar ao modo 2WD, tem de desactivar tudo por completo. DSC desligado, coragem total.

Talvez seja a forma da BMW ganhar dinheiro com custos de reparação

Talvez, mas nem tudo é o que parece. Porque, quando entra em 2WD, passa a ter - se tiver escolhido a opção M Traction - um segundo controlo de tracção com dez níveis, ao estilo do AMG GT R. Portanto, mesmo com o DSC desligado, existe uma “mão” electrónica pronta a ajudar, se assim o quiser. É possível que o departamento jurídico da BMW tenha concluído, depois do mais recente M5, que um modo “estás por tua conta, meu caro” não era a melhor ideia. Se não escolher o M Traction, então é mesmo por sua conta e risco.

Podemos voltar à condução?

Podemos. Sempre apreciámos o xDrive da BMW porque, mesmo nos Série 3 mais comuns, é suave, progressivo e com predominância traseira. Aqui mantém-se exactamente assim. A integração está muito bem feita e o sistema lida sem esforço com a potência considerável que lhe é atirada. Nada de puxões fortes no volante ao acelerar a fundo em segunda à saída de rotundas; sente-se apenas que o carro avança em frente, em vez de começar a deslizar de lado.

Aliás, isto liga-se a um ponto interessante: mesmo quando o M3 de tracção traseira começa a deslizar, ele continua sempre a progredir. O diferencial traseiro é quase sobrenatural na forma como distribui binário sem perder andamento. Acaba por sair das curvas mais depressa do que imagina. O xDrive limita-se a amplificar esse efeito.

Fica menos brincalhão?

Nem por isso. A BMW admite, de facto, que ajustou ligeiramente a suspensão e a relação da direcção (não diz exactamente o quê, mas é óbvio que teve de redesenhar componentes para acomodar as transmissões dianteiras). Talvez se note uma fracção de peso extra - ou, pelo menos, menos vontade - no momento de virar, mas assenta tão bem como o carro normal e a traseira mantém a mesma precisão quando começa a acelerar à saída.

Se calhar até me pareceu um pouco mais incisivo - e digo isto com alguma confiança porque o conduzi consecutivamente com o nosso M3 de tracção traseira de longa duração. Amanhã conto-lhe mais sobre isso.

Como é o conjunto no geral?

É uma berlina desportiva firme e, no essencial, pouco comprometida. Tal como a versão de tracção traseira. Os bancos e a posição de condução são excelentes; há alguma agitação, mas, tirando isso, devora viagens longas com facilidade. Em cidade, a baixa velocidade, a suspensão é dura.

O equipamento é tudo o que poderia querer (o Reino Unido só recebe as versões Competition com especificação mais alta - daí o preço inicial elevado de £75k e a ausência de opção de caixa manual) e, no geral, é fácil de perceber. Ou, pelo menos, há botões suficientes espalhados pelo habitáculo para ajudar.

Depois de quente e a andar com calma, faz 32mpg; num misto mais entusiasta, fica pelos 25mpg. E consegue levar-se por estradas difíceis com uma determinação absoluta, quase implacável. Assim que passa por alguma inevitável apatia a baixas rotações, torna-se absurdamente rápido.

Atenção, porém, se puser a caixa em modo manual, for a rolar numa autoestrada em oitava e, de repente, quiser uma aceleração instantânea: vai precisar de três reduções para acontecer algo de relevante.

Preferia-o ao de tracção traseira?

Sim, mas apenas pelo que disse no início sobre a vontade de ter uma margem extra de segurança e utilização em qualquer condição meteorológica. Tirando o custo adicional, o xDrive praticamente não tem desvantagens.

O Audi RS4 teve este nicho de mercado demasiado tempo só para si, e este M3 é um automóvel de condutor muito mais convincente do que o Audi. Ainda assim, o que eu realmente queria era um M3 xDrive Touring. Esse chega no próximo ano.

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