Teste ao Ford Fiesta ST150 (Top Gear, 2005)

Este ensaio foi publicado originalmente na edição 136 da revista Top Gear (2005).

Diz o ditado que não é o que tens, é a forma como o usas que conta. É precisamente nessa ideia que a Ford quer que acreditemos com o lançamento do Fiesta ST150. A malta do Henry Ford não é ingénua: sabe perfeitamente que, sendo este o Fiesta mais “quente” da gama, vai levar logo comparações com o RenaultSport Clio e com o Mini Cooper S. E então? Eles têm 182 e 170bhp, enquanto o Fiesta fica-se pelos 150. Mas, lá está: importa é como se aproveitam.

Estilo e presença do Ford Fiesta ST150

Pelo menos, presença não lhe falta. O Fiesta, por norma, pode parecer um bocado insosso, mas esta versão de três portas começa finalmente a convencer, com a dose certa de ailerons, saias e faróis de nevoeiro. Com jantes de 17 polegadas e pneus 205/40 P Zero, e com pára-choques mais musculados, ganha a postura certa e aquele ar “maquinado” de que o Chris Bird falava desde o início.

Em vez de parecer apenas um exercício de estilo automóvel, tem quase um toque de design de produto - sobretudo no branco Apple Mac. Esquece-se o “hot hatch”; aqui está o iHatch.

Um hot hatch para levar à pancada

Agora, a minha declaração de interesses: eu tenho historial com este tipo de carro. Adoro-os. Há uns dez anos, tive uma série de Peugeot 106 apimentados, incluindo o absurdo Rallye. E algumas das melhores voltas que dei nos últimos tempos foram em Mini Cooper. Estes hatchbacks pequenos e nervosos pedem para ser espremidos.

Encaixas o corpo numa caixa de sapatos, ficas sentado direito ao volante e atiras-te estrada fora. São descarados. E cabem na carteira.

Motor e caixa: tirar o máximo dos 150bhp

Para não disparar o preço, o ST150 usa um motor “normal”. Mas como é o mesmo bloco que arrasta um Mazda6 2.0 e um Mondeo, dá para imaginar o que faz num Fiesta. O encaixe, aliás, não foi nada fácil - deu trabalho fazê-lo caber.

E não é um simples transplante. Houve pequenas afinações para lhe dar mais vivacidade, mesmo que isso signifique um ralenti menos sedoso. Francamente, não se perde muito com isso. Um escape mais generoso liberta mais alguns cavalos e ainda oferece aquele barulho saudável de hot hatch.

A caixa é a de um Fiesta “regular”, mas com uma alavanca mais curta, o que a torna mais rápida e precisa ao toque. As relações foram encurtadas e algumas engrenagens foram reforçadas.

O resultado é uma puxada pronta e decidida, com uma boa dose daquele binário que põe um Cooper sobrealimentado a mexer. Não é um louco de rotações, mas também não deixa ninguém a sentir que falta qualquer coisa: há potência de sobra para ultrapassar e uma saída de curva com verdadeiro ímpeto. A Ford, em vez do habitual 0-62, anuncia 0-60mph - e assim consegue ficar abaixo dos oito segundos.

Chassis, travões e o lado civilizado

O chassis acompanha tudo isto sem esforço. Para começar, a aderência é brutal. Molas, amortecedores e barras estabilizadoras ficaram mais rijos em todo o lado. A lógica foi acelerar a resposta da frente, apesar do peso extra do motor sobre o eixo, por isso entrou também uma cremalheira de direcção mais rápida.

Atrás, há mais resistência ao rolamento, o que permite brincar com o carro no acelerador. Funciona mesmo bem: como em tantos Ford, parece que está a subvirar, mas quanto mais puxas por ele, mais aderência dianteira aparece. É um pequeno terrier.

E depois vêm os travões: maiores em ambos os eixos e, pela primeira vez num Fiesta, com discos atrás. Não é só óptimo para travar já hoje - também vai dar jeito à malta que, daqui a uns anos, andar a “tunar” STs usados. Jantes grandes e cheias de raios a mostrar tambores traseiros pintados de verde é… um visual mesmo mau.

E, no entanto… fica a sensação de que podia ser mais urgente. Há uma pontinha de suavidade na direcção e no acelerador. Facilita a condução e aproxima-o de um Golf GTI. Mas será que era isso que se queria aqui?

Ainda assim, este Fiesta tem mesmo garra e, como eu estava a divertir-me, acabei por enjoar o Barry, o fotógrafo. Desculpa, Barry. E quando se anda mais calmo percebe-se outra faceta do ST: é, na verdade, bastante civilizado e não parece estar “duas classes” abaixo de um Golf GTI. O ruído aerodinâmico é baixo, a suspensão é geralmente silenciosa e, se conduzires a aproveitar a curva de binário, o motor não vai acordar os mortos.

Na maioria dos Fiesta, o habitáculo é forreta e sem graça, mas aqui os bancos grandes e curvos e algum brilho extra ajudam a compor - já não é motivo para desistir do carro.

Mas o melhor é olhar para a estrada e apreciar o prazer de o levar depressa. O ST consegue espremer o melhor de tudo o que tem.

Veredicto: Um brinquedo rápido e divertido para estradas secundárias graças a um excelente chassis e a um motor cheio de binário. Aquelas listas, no entanto - que piroso!

• 2.0 litros, 4 cilindros
  
• 150bhp, 140lb ft
  
• Tração dianteira
  
• 0-60mph em 7.9s, 129mph
  
• 1,137kg
  
• £13,595

Texto: Paul Horrell