Teste ao Dacia Sandero Stepway: valor acima de tudo

Dacia. Relação qualidade/preço. Há mais alguma coisa para dizer?

Podemos pegar já por aí, porque tens razão num ponto: a relação qualidade/preço é, de longe, o maior trunfo da Dacia. E é exactamente aqui que entra o novo Sandero Stepway - a variante com suspensão mais elevada, protecções em plástico e ar de crossover do Sandero hatchback “normal”. Dizer que é o Dacia mais preocupado com a moda seria esticar um bocado a corda.

Preços e versões do Dacia Sandero Stepway

A gama começa nas £10,995 e vai até às £14,595. Se comparares motor com motor, o Stepway custa cerca de mais £1,000 do que o Sandero equivalente - e, no Stepway, nem sequer dá para escolher o motor mais pequeno e o equipamento mais básico. Ainda assim, quase ninguém compra essa combinação de entrada.

O padrão é as pessoas irem um pouco mais além precisamente porque continua a ser “barato”: escolhem a caixa automática, ou sobem do nível Essential para o Comfort. Com £1,500 de entrada, ficas a pagar à volta de £180 por mês pelo carro que, na prática, faz mais sentido querer - um TCe 100 Bi-Fuel, com PVP de £12,995.

Há, no entanto, um detalhe importante: se conseguires, compensa dar uma entrada maior. A Dacia pratica uma TAEG de 6.9%, um valor elevado quando vários rivais aparecem com financiamento a 0%. O contraponto é simples: esses rivais são mais caros. No fundo, o Sandero mais caro acaba por bater certo com o Hyundai i10 mais barato, ou com um Suzuki Ignis ou Swift na base.

Bi-Fuel (GPL) e equipamento Comfort

Espera lá… bi-fuel?

Sim: este vem de origem com um depósito de GPL, daqueles que ajudam a fugir aos impostos e a baixar a factura. E, honestamente, o Comfort até faz jus ao nome. Traz ecrã táctil de 8 polegadas, Bluetooth, rádio DAB, travão de estacionamento eléctrico, sensores de estacionamento, sistema keyless (um dos melhores que há: tranca automaticamente quando te afastas), espelhamento do telemóvel e dois anos de manutenções incluídas.

Como é que a Dacia consegue estes preços?

Como é que a Dacia faz isto? Está a perder dinheiro em cada carro?

É uma pergunta justa - e não tenho a resposta completa. Ainda assim, há algumas pistas. A marca recorre a tecnologia Renault já mais do que testada, cujo custo de desenvolvimento foi amortizado no Clio e noutros modelos. Além disso, toda a filosofia Dacia é orientada para o valor: não tenta “subir” para um patamar em que “marca” e “imagem” mandam, e em que és obrigado a alinhar com os rivais para parecer competitivo. E os preços baixos não estão, activamente, a deitar abaixo os valores no mercado de usados.

Há várias razões pelas quais a Dacia consegue e mais ninguém consegue - mas a principal é simples: ninguém a seguiu. Neste momento, é praticamente a única marca verdadeiramente “budget”. Para quem quer um carro novo, barato e com boa relação qualidade/preço, acaba por ser a opção óbvia. E o mais surpreendente é o quão bons são o Sandero - e este Stepway em particular.

Condução, desempenho e comportamento do Stepway

Bons como… bem construídos e agradáveis de conduzir?

Sim. Começo pelos pontos fortes. O motor 1.0 turbo é muito suave e trabalha de forma silenciosa. E a suspensão lida bem com o piso. Pode parecer um pouco irrequieto, porque a afinação é macia e o carro “balança” ligeiramente, mas o controlo de carroçaria é competente, não há grande ruído nem secura a entrar pela suspensão, e o conjunto é confortável e absorvente. Para um Sandero Stepway, isto é o que mais interessa - e ele acerta, no geral, no alvo.

Agora: será que o público-alvo do Stepway vai ligar ao facto de o motor perder fôlego no topo, ao ponto de a linha vermelha às 6,200 rpm estar tão longe como umas férias no estrangeiro? Ou que o ponto de embraiagem é, na melhor das hipóteses, pouco definido? Ou que a direcção comunica tanto como um adolescente típico? Ou ainda que a calibração do acelerador é fraca?

Estou a adivinhar que não.

Também me parece. Mas a última parte devia importar, porque essa calibração do acelerador torna difícil perceber o que o carro está a fazer. Por vezes reage em excesso ao teu pé e parece “disparar”; noutras, não entrega o que pedes. É estranho e, em conjunto com a embraiagem vaga, faz com que, ocasionalmente, o Stepway seja um pouco desajeitado a baixa velocidade.

A transmissão - com um efeito de volante do motor pesado - é algo “mole”, como se o carro se esforçasse por te afastar do motor. Ainda assim, a caixa manual de seis relações dá para usar de forma suave, sem precisares de cair na automática de £1,200, disponível em algumas versões. Dos 0-62 mph faz 11.9secs.

E em curva, safar-se-ia?

É perfeitamente competente: esperas pouco e, mesmo assim, consegue surpreender modestamente. Não se desmancha ao primeiro sinal de uma curva e, com apenas 1,154 kg, tem aquele jeito francês de progredir numa estrada mais exigente sem grande drama. Não é um carro de recompensa imediata - é mais uma satisfação discreta.

Interior, espaço e utilização diária

E o habitáculo?

Sobretudo, tem o tamanho certo. Leva quatro adultos e ainda dá para pôr alguma bagagem na mala de 328 litros. Tem dimensões semelhantes às de muitos hatchbacks: um “utilitário-plus” que, simplesmente, sabe bem. É suficientemente compacto para ser fácil de gerir na estrada e suficientemente espaçoso por dentro para dar resposta.

Sim, há plásticos e acabamentos económicos, mas como acerta no essencial - desenho, disposição e ergonomia - acabas por não te incomodar com os porta-objectos das portas mais ásperos. Um ponto a favor do carro de ensaio: o suporte para telemóvel no topo do tablier, com uma porta USB mesmo ao lado. É simples e útil. E a faixa de tecido no painel ajuda a dar alguma elevação ao ambiente.

No dia-a-dia, é um posto de condução fácil: comandos de climatização intuitivos, bancos decentes e ecrãs que não tentam fazer demasiado ao ponto de se tornarem confusos. É um equilíbrio agradável. E tudo isto por menos de £13,000.

Se abasteceres a GPL - com custo de combustível sensivelmente metade do da gasolina - convém lembrar que o consumo anunciado desce de 48.7mpg a gasolina para 38.2. O CO2 fica nos 130g/km. Em teoria, poderá ser tão barato de usar como um eléctrico e, ao mesmo tempo, muitíssimo mais barato de comprar.

Imagem e design

Tem um problema de imagem?

Para mim, não. Dizer que conduzes um Dacia até pode soar a uma escolha mais inteligente: boa relação qualidade/preço sem te fazer parecer forreta. E, visualmente, até gosto - é menos quadradão do que o antigo Sandero Stepway, menos pretensioso do que muitos crossovers e, no conjunto, um desenho bastante competente.

Pontuação: 8/10

Especificações: 999cc 3cyl turbo, manual de 6 velocidades, tracção dianteira, 100bhp, 125lb ft, 0-62mph em 11.9secs, 109mph máx, 48.7mpg, 130g/km CO2, 1154kg